Специализация - путь
Cтраница 4
Промывочно-пропарочные предприятия располагаются, как правило, на специально отведенной территории с путевым развитием, обеспечивающим бесперебойную работу всех ее подразделений. Специализация путей на одном каком-либо виде обработки цистерн - из-под темных нефтепродуктов под налив светлых, из-под светлых под налив светлых и из-под темных под налив темных - при необходимости горячей обработки, нецелесообразна, так как при этом не будет взаимозаменяемости эстакад, которая необходима при ремонте, а также при увеличении количества обработки цистерн по одной из указанных выше операций. Все эстакады ППП, при необходимости горячей обработки, должны иметь оборудование для проведения вышеперечисленных операций. Обработка цистерн, будь то пропарка или промывка, проводится на одной эстакаде без перестановки. [46]
Специализация путей сортировочного парка неразрывно связана с применением передовой технологии, прогрессивных норм в маневровой работе, лучшим использованием технических средств станции и является комплексной технико-экономической задачей. Решающее влияние на выбор специализации путей сортировочного парка оказывает способ формирования поездов. [47]
 |
Предельные расстояния между элементами крестовины и контррельсов. [48] |
Важнейший показатель, при превышении которого запрещается эксплуатация стрелочного перевода - это вертикальный износ сердечника крестовины. Допускаемая величина его зависит от специализации пути ( главный, приемо-отправочный, прочий станционный) и разрешаемых скоростей обращения поездов. Это также позволяет повторно использовать старогодные крестовины, перекладывая их с главных на менее деятельные пути, и с участков скоростного движения на станции, где его нет. [49]
Важно определить и порядок одновременного приема поездов разных направлений, одновременного отправления и приема поездов, следующих в одном направлении, в зависимости от профиля подходов, путевого развития и технического оснащения станции. При этом на участковых и сортировочных станциях необходимо предусмотреть такую специализацию путей и парков, чтобы не было взаимно враждебных, пересекающихся маршрутов приема и отправления поездов, чтобы маневровая работа была изолирована от маршрутов приема поездов. Возможность и порядок одновременного приема поездов противоположных направлений, а также одновременного отправления и приема поездов, следующих в одном направлении, обеспечивающие безопасность движения на сортировочных, участковых и других крупных станциях, а также на всех станциях, имеющих подходы с затяжными спусками и на промежуточных станциях двухпутных линий, где производится оборот моторвагон-ных поездов, устанавливает начальник дороги с учетом профиля подхода, путевого развития и условий работы станций. [50]
При скользящей специализации путей для вагонопотоков, суточные размеры которых имеют значительные колебания, целесообразно выделять соседние пути. С увеличением одного из вагонопотоков и уменьшением другого есть возможность временно изменять специализацию путей для этих назначений, не меняя общей схемы специализации в сортировочном парке. Рациональная специализация путей сортировочного парка в целом значительно ускоряет сортировочный процесс. [51]
Особую сложность представляет механизированная очистка от снега сортировочных парков, так как пропуск снегоуборочной машины требует предварительного освобождения пути от вагонов и прекращения роспуска поездов с вагонами на этот путь при временном направлении этих вагонов на другие пути, что вызывает дополнительные маневры и может осложнить работу. На станции Свердловск-сортировочный практикуют очистку путей сортировочного парка без перестановки составов и прекращения деятельности горки или нарушения специализации путей. Для этого на станции заблаговременно составляются два варианта графика работы горки, увязанные с действиями снегоуборочной машины. По первому варианту снегоуборочная машина пропускается на сортировочный путь со стороны вытяжки, когда на этом пути имеется меньше 40 вагонов ( в двух. [52]
Расположение промышленных станций на одном предприятии или узле предопределяет широкое формирование групповых сборных и передаточных поездов через горку с минимальными затратами на накопление составов. Поэтому процесс формирования групповых поездов должен начинаться с процесса роспуска вагонов с учетом наименьших затрат на повторную сортировку вагонов и применения целенаправленной скользящей специализации путей. Среднесуточные размеры и регулярность поступления вагонопотоков на грузовые пункты для каждого предприятия на определенный период являются стабильными, и поэтому для сокращения повторной переработки при недостатке сортировочных путей выгодно использовать целенаправленную периодически применяемую специализацию сортировочных путей. [53]
В разделе Железнодорожные станции и узлы рассматриваются технические условия проектирования станций и узлов, в том числе на линиях с электрической и тепловозной тягой, расчеты, связанныз с устройством и оборудованием механизированных сортировочных горок. Здесь же приводятся данные по разработке технологических процессов для участковых, грузовых и сортировочных станций, организации работы железнодорожных узлов, методике расчетов наивыгоднейшей специализации путей, материалы по организации маневровой работы, осмотру и безотцепочному ремонту вагонов в станционных парках, хозяйству и хозрасчету, станций. [54]
Страницы: 1 2 3 4