Cтраница 2
Антифрикционные сплавы применяют для изготовления вкладышей подшипников скольжения. Эти сплавы должны обладать небольшим коэффициентом трения, хорошей прирабатываемостью, небольшой твердостью, высокой теплопроводностью, способностью образовывать коллоидные продукты истирания, защищающие шейку вала от износа, высокой ударной вязкостью и микропори-стостыо для удержания смазки. Для удовлетворения основных требований, предъявляемых к антифрикционным материалам, структура сплава должна состоять из пластичной основы с расположенными в ней твердыми кристаллами другой какой-либо фазы. [16]
Антифрикционные сплавы на цинковой основе по сравнению с баббитами имеют низкие механические свойства при повышенных температурах и относительно высокий коэффициент линейного расширения. Применяются для изготовления втулок, заливки вкладышей и подшипников, работающих при температуре не выше 70 С и обильно смазываемых хорошо профильтрованным маслом. [17]
Антифрикционные сплавы применяют при изготовлении деталей, работающих на истирание в подшипниках трения - скольжения ( для их заливки, чтобы уменьшить трение, износ и нагревание пар трения) и втулок. [18]
Антифрикционные сплавы должны обладать низким коэффициентом трения, высокой теплопроводностью, хорошей прирабатывае-мостью к валу, малой плотностью и хорошими технологическими свойствами. В эксплуатации эти сплавы не должны изнашиваться или вызывать сильный износ вала. [19]
Антифрикционные сплавы на медной основе бывают трех видов: оловянные, свинцовые и специальные. Их применяют для изготовления подшипников машин, работающих в более тяжелых условиях, при высоких удельных давлениях, скоростях скольжения и температурных режимах. [20]
Антифрикционные сплавы применяют для заливки подшипников. Структура таких сплавов представляет собой пластичную основу с вкрапленными в нее более твердыми частицами, расположенными равномерно. [21]
Антифрикционные сплавы применяются для изготовления подшипников скольжения. Для обеспечения высоких антифрикционных свойств сплавы должны иметь структуру, состоящую из мягкой основы и включений более твердых частиц. При вращении вал опирается на эти твердые частицы, обеспечивающие износостойкость, а основная масса, истирающаяся более быстро, прирабатывается к валу, образуя сеть микроскопических каналов, по которым циркулирует смазка и уносятся продукты износа. [22]
Антифрикционные сплавы применяют для заливки вкладышей подшипников. Основные требования, предъявляемые к антифрикционным сплавам, определяются условиями работы вкладыша подшипника. [23]
Антифрикционные сплавы - сплавы, применяемые для изготовления вкладышей подшипников скольжения и некоторых других трущихся деталей. [24]
Антифрикционные сплавы ( баббиты) предназначаются для заливки вкладышей подшипников. [25]
Антифрикционные сплавы получают из порошков как черных, так и цветных металлов. Их применяют для изготовления поршневых колец автомобиля, самосмазывающихся подшипников и других деталей. В связи с этим порошковые антифрикционные сплавы подразделяются на пористые, компактные ( непористые) и материалы с неметаллическими составляющими. [26]
Антифрикционные сплавы делятся на белые, желтые и черные. Ими заливают вкладыши подшипников. [27]
Антифрикционные сплавы делятся на белые, желтые и черные. К белым относятся сплавы на оловянной, свинцовой, оловян-но-свинцовой, цинковой или алюминиевой основах. Ими заливают вкладыши подшипников. [28]
Антифрикционные сплавы - сплавы, идущие для изготовления подшипников ( баббит, оловянистая бронза, фосфористая бронза и др.) - Назначение антифрикционных сплавов состоит в уменьшении трения в подшипниках и изнашиваемости шеек валков. В этом уменьшении трения и износа и заключаются так называемые антифрикционные свойства сплавов. Материал вкладыша в подшипнике, непосредственно соприкасающийся с валком, должен быть мягче валка, легко прирабатываться, иметь хорошую теплопроводность и значительное сопротивление сжатию, износу и коррозии. [29]
Антифрикционные сплавы применяют для заливки подшипников с целью уменьшить трение, износ и нагрев трущихся поверхностей. [30]