Cтраница 5
Содержание фактических смол является косвенным показателем интенсивности образования отложений смолистых веществ в топливной системе и нагарообразующей способности топлива; чем больше смол содержится в топливе, тем более вероятно повышенное нагаро-образование в камере сгорания двигателя и на форсунках. [61]
Наличие противоречивых данных, по-видимому, объясняется несовершенством применявшихся ранее методов, не позволявших выявить разницу в нагарообразующей способности топлив, мало различающихся по испаряемости. [62]
Однако содержание ароматических углеводородов во фракции, кипящей выше 204 С, по-видимому, также не может служить окончательным критерием для оценки нагарообразующей способности топлива. Следует считать, что кроме теплового режима двигателя в первую очередь на нагарообразование влияют, особенно в начальный период работы, полициклические углеводороды с наименьшим количеством боковых цепей, а также смолы, являющиеся наиболее высокомолекулярными соединениями, содержащими в углеводородном радикале ароматические кольца и кольца гетероциклической структуры. [63]
Если бы весь нагар, образующийся при сгорании топлива, откладывался в камере сгорания и не выносился с выхлопными газами, то вопрос оценки нагарообразующей способности топлива решался бы довольно просто; по количеству нагара на деталях можно было бы получить полное представление о нагарообразующей. [64]
Чем больше разрыв между общим количеством нагара, образующегося при сгорании топлива, и количеством нагара, остающегося на деталях, тем менее надежно можно судить по отложившемуся нагару о нагарообразующей способности топлива. Поэтому при разработке метода оценки нагарообразующей способности топлива, в основу которого кладется испытание двигателя внутреннего сгорания, необходимо выбирать такие условия, при которых этот разрыв был бы наименьшим. [65]