Провозная способность

Cтраница 1

Провозная способность одного нефтяного маршрута ограничеца и не достигает значительных размеров. [1]

Провозная способность ( в тоннах) железных дорог, переведенных на обслуживание электровозами и тепловозами, обычно повышается в 2 - 3 раза как за счет увеличения весов поездов, так и пропускной способности. [2]

Провозная способность характеризуется количеством груза, которое может быть перевезено по карьерным путям в единицу времени; сравнением этих показателей с заданной величиной грузооборота определяется необходимое путевое развитие карьера. [3]

Провозная способность дороги определяется ее конструкцией, способами организации движения, обеспечивающими безопасность участников движения и реализацию потенциальных свойств, заложенных в конструкцию автомобиля. [4]

Провозная способность подвесных рельсовых дорог зависит от вместимости поезда ( вагона) и интервала движения. Значение провозной способности двухпутных пассажирских дорог в одном направлении даны в табл. 4.3. Верхним пределом провозной способности подвесной однорельсовой дороги является Q4 шах 50 тыс. пассажиров в час. Нижнее значение провозной способности 500 пассажиров в час, что соответствует среднесуточному пассажиропотоку в одном направлении около 9 тыс. пассажиров в сутки, и является нижним пределом экономической целесообразности строительства обособленной скоростной рельсовой дороги. Следует напомнить, что при большом интервале движения поездов скоростная дорога не имеет смысла, так как время, затрачиваемое пассажиром на поездку от двери к двери резко увеличивается. Если на линию в часы пик выпускается наибольшее число поездов, допустимое по условиям пропускной способности дороги, то в часы спада пассажиропотоков производительность дороги снижают. Это достигается путем увеличения интервалов движения, сохраняя число вагонов в поезде неизменным, или сокращением числа вагонов в поезде при сохранении интервалов движения неизменным, а также путем увеличения интервалов и сокращения числа вагонов в поезде. [5]

Провозной способностью называются наибольшие размеры перевозок, которые могут быть выполнены на данной линии в течение определенного периода времени при неизменной технической оснащенности в зависимости от наличия переменных перевозочных средств - локомотивов, вагонов, топлива и обеспеченности кадрами. [6]

Рост провозной способности дороги достигается путем повышения веса и скорости движения поездов - ходовой и участковой. Для увеличения веса поезда нужно соответственно повысить силу тяги и сцепной вес локомотива. [7]

При недостаточной провозной способности одной полосы дороги обеспечить требуемый грузооборот возможно путем перо-хода к одностороннему ( кольцевому) движеаию машин и увеличения числа дорожных полос, а также за счет рассредоточения ] рузопотоков и увеличения грузоподъемности машин. В конкретных условиях эффективным может оказаться одно или комбинация перечисленных мероприятий. [8]

Увеличение провозной способности грузонапряженных направлений обеспечивается в основном за счет поездов повышенной массы и длины, а также соединенных из двух и трех составов. Однако в этом случае ухудшаются условия работы автосцепных устройств, элементов рамы и кузова вагонов, автотормозов. Поэтому к этим узлам при техническом обслуживании вагонов должны предъявляться повышенные требования. Особое внимание следует уделять деталям, предельно изношенным, имеющим трещины и другие дефекты, которые в обычных поездах допустимы, а в поездах повышенной массы и длины могут стать причиной обрыва поезда. [9]

Действительно, провозная способность железнодорожного направления, выраженная в тоннах нетто за единицу времени, равна QHn, где QH - вес поезда нетто, а п - число поездов, пропускаемых за расчетный отрезок времени. [10]

Для увеличения провозной способности участков устанавливается обращение сдвоенных поездов. [11]

В целях повышения провозной способности железных дорог осуществить работы по технической реконструкции тяги на железнодорожном транспорте путем широкого внедрения электровозов и тепловозов с тем, чтобы уже в 1960 году было выполнено ими 40 - 45 процентов всего грузооборота. [12]

Четырехосный цельнометаллический полувагон. [13]

С целью повышения провозной способности железных дорог создан и прошел всесторонние испытания универсальный восьмиосный вагон, имеющий повышенную по сравнению с четырехосными погонную нагрузку. В ближайшие годы промышленность должна начать массовое производство таких вагонов. [14]

В целях повышения провозной способности железных дорог осуществить работы по технической реконструкции тяги на железнодорожном транспорте путем широкого внедрения электровозов п тепловозов, с тем чтобы уже в 1960 г. было выполнено ими 40 - 45 % всего грузооборота. [15]

Страницы: 1 2 3 4