Cтраница 4
Развитие транспорта должно обеспечить не только прирост объема перевозок, но и создание необходимых резервов провозной способности. В этих целях намечено построить 7 тыс. км новых железнодорожных линий и дополнительно перевести на электрическую тягу 10 тыс. км линий. Будет в основном завершена замена паровой тяги электрической и тепловозной. [46]
Пополнение ва-гонного парка большегрузными вагонами с увеличенными погонными нагрузками является одним из эффективных путей повышения провозной способности железных дорог. Такие вагоны позволяют формировать поезда увеличенной массы при существующих длинах станционных путей. Допустимая погонная нагрузка регламентируется несущей способностью мостов и других искусственных сооружений. [47]
Кроме того, в условиях ожесточенной конкурентной борьбы транспортные предприятия в погоне за прибылями развивают провозную способность в расчете не только на свои постоянные перевозки, но и на те, которые они намереваются отвлечь от конкурентов. [48]
Необходимость увеличения пропускной и провозной способности железнодорожной линии устанавливается из сопоставления потребной и наличной пропускных или провозных способностей линии, что позволяет определить как элементы технических устройств железнодорожной линии, которые ограничивают пропускную способность, так и размеры потребного увеличения пропускной и провозной способности. [49]
Рациональная полезная масса поезда должна соответствовать наилучшим образом технологии и общей организации горных работ, грузообороту ( провозной способности) трассы, принятым условиям обмена поездов и обеспечения забоев порожняком. Поэтому масса поезда увязывается со временем выполнения отдельных транспортных, погрузочных и отвальных операций. [50]
Проблема веса и скорости движения грузовых поездов может ставиться в связи с решением вопроса о способе усиления провозной способности транспортной линии. [51]
Таким образом, оценивать экономическую эффективность различных вариантов плана развития железных дорог можно на основе сопоставления получаемого прироста провозной способности, снижения себестоимости перевозок, экономии эксплуатационных расходов и связанного с этим роста рентабельности, с одной стороны, и потребными для этого затратами, сдругой. На основе такого сопоставления можно определить по вариантам: во что обойдется каждый тонно-километр прироста провозной способности, сколько тонно-километров транспортной продукции и какую прибыль можно ожидать на каждый рубль, вложенный в производственные фонды, какова будет себестоимость перевозок, за сколько лет окупятся затраты в развитие транспорта экономией в эксплуатационных расходах. Эти показатели в совокупности и позволяют определить сравнительную экономическую эффективность различных вариантов плана развития железных дорог. [52]
На основе расчетов, оценок человеческого фактора, прогнозных оценок в отношении поступления ресурсов, возможностей флота, провозной способности железнодорожных новостроек и других недостаточно определенных факторов вырабатываются приемлемые решения, которые закладываются в проект организации работ. [53]
Основным средством решения этой задачи является дальнейшее совершенствование и интенсификация использования средств транспорта, в том числе увеличение провозной способности железных дорог, повышение перерабатывающей способности сортировочных и грузовых станций, ускорение времени оборота вагонов, повышение скоростей движения, увеличение перевозок грузов маршрутами, улучшение использования грузоподъемности вагона и повышение массы грузовых поездов. [54]
Большие значения коэффициентов Л-2 и Кз следует принимать для зданий, расположенных в местах, обеспеченных городским транспортом с высокой провозной способностью. [55]