Провозная способность

Cтраница 2

У речного флота ограничена единичная провозная способность, незначительна скорость доставки грузов, сравнительно большее расстояние перевозки. [16]

При современном уровне техники провозная способность желез - ных дорог значительно выше, чем других видов транспорта. Для выполнения одинакового объема перевозок железнодорожному транспорту требуется в 50 - 60 раз меньше штата, чем автомобильному и воздушному, и немногим больше, чем водному. Себестоимость перевозок по железным дорогам сравнительно небольшая, а скорость доставки пассажиров и грузов по сравнению с речным и морским транспортом более высокая. [17]

Увеличение массы поезда повышает провозную способность железнодорожных линий, ускоряет продвижение грузов, повышает производительность локомотивов, дает экономию топлива и электроэнергии. Особенно велико значение повышения нормы массы поезда в условиях грузонапряженных линий с ограниченной пропускной способностью. [18]

Решающим показателем для пригородных участков служит провозная способность. Она зависит от вместимости поездов и наибольшего количества их, прибывающих за один час на головную ( основную) станцию данного участка Nwc. При часовой неравномерности последний фактор имеет первостепенное значение. [19]

Троллейбусы хотя и уступают трамваю по провозной способности, но отличаются простотой сооружения линий при наличии хороших дорог, большей маневренностью и бесшумностью хода. В отношении механической части они сходны с современными автобусами. [20]

Потребная пропускная способность устанавливается исходя из потребной провозной способности, которая определяется планом или прогнозом перевозок, учитывая их месячную неравномерность. Мероприятия по увеличению пропускной способности в плановом порядке осуществляются с целью освоения возрастающих перевозок, которые требуют приведения в соответствие потребной пропускной способности, а также в целях повышения эффективности работы транспорта за счет совершенствования техники и перевозочных средств. [21]

Линейная форма эксплуатации позволяет максимально сократить резерв провозной способности флота и оперативно регулировать движение судов на линии с учетом изменения обстановки в отдельных портах. Регулярное судоходство создает условия для развития внешней торговли, роста грузооборота и доходов порта. Поэтому правила большинства портов предусматривают для линейных судов существенные скидки с установленных ставок сборов. [22]

Широкое развитие движения тяжеловесников, помимо увеличения провозной способности железных дорог, значительно снижает себестоимость перевозок. [23]

В разные периоды существования парков они обладают разными провозными способностями, т.е. для выполнения одинаковой транспортной работы количественный состав парков должен изменяться. Для выполнения равной транспортной работы размер парка при его старении должен увеличиваться. [24]

В последние годы в связи с необходимостью увеличения провозной способности железных дорог проводятся работы для увеличения допускаемой статической нагрузки от колесной пары на рельс. [25]

Чтобы расширить экспорт русских нефтепродуктов, необходимо усиление провозной способности Закавказской железной дороги, отправка бакинской нефти к Черному морю, где должно строить нефтезаводы, а для этого - прокладка Баку-Батумского нефтепровода. Устройство нефтепровода не имеет смысла без утилизации; следовательно, нефтепровод будет играть роль инициатора утилизации нефти. Всякое ему содействие составляет поэтому содействие утилизации и действует противу расхищения нефти [ 29, стр. [26]

Однопутные железные дороги, как правило, имеют провозную способность в одном направлении порядка 10 - 15 млн. m нетто в год, двухпутные - до 30 - 35 млн. т нетто в год в грузовом направлении и более. Себестоимость перевозок по железным дорогам в настоящее время примерно на 10 % выше средней себестоимости перевозок грузов водным транспортом, но в 15 - 20 раз ниже себестоимости перевозок грузов автомобильным транспортом. [27]

План-матрица для решения задачи расстановки судов по участкам работы. [28]

Показатели за круговой рейс включают: эксплуатационные расходы, провозную способность флота ( грузооборот), себестоимость перевозок, производительность одной тонны грузоподъемности в валовые сутки. [29]

В навигацию 1943 г. речному флоту было поручено резко повысить провозную способность в связи с необходимостью разгрузки железнодорожного транспорта, работавшего с исключительным перенапряжением. Крупные перевозки леса и топлива были организованы на Волге. Однако абсолютное количество грузов, перевозимых по рекам, систематически снижалось. [30]

Страницы: 1 2 3 4