Пропускная провозная способность

Cтраница 1

Пропускная и провозная способность выражаются: числом пар поездов обоих направлений ( или числом поездов каждого направления) установленного веса, которые могут быть пропущены по линии ( участку) за сутки ( для пригородных участков пассажирского движения - за час); числом вагонов ( учетных или физических), которые могут быть пропущены по линии ( участку) за сутки в одном или обоих направлениях; или же количеством груза ( в миллионах тонн нетто или брутто), которые могут быть перевезены по линии ( участку) в одном ( грузовом) направлении ( или в обоих направлениях) в год. [1]

Пропускная и провозная способность участка железнодорожной линии зависит от многих технических и эксплуатационных факторов и в первую очередь от мощности локомотива, обслуживающего данный участок, профиля пути, состояния верхнего строения пути, средств связи, длины приемо-отправочных путей, системы организации движения поездов, типа и степени загрузки вагонов и пр. [2]

Капитальные вложения по вариантам в млн. руб. [3]

Усиление пропускной и провозной способности эксплуатируемой железнодорожной сети по сравниваемым вариантам на принятые расчетные сроки не требуется. Колебания перевозок по периодам года незначительны и поэтому в расчет не принимаются. [4]

Как определяется пропускная и провозная способность линий метрополитенов. [5]

Необходимость увеличения пропускной и провозной способности железнодорожной линии устанавливается из сопоставления потребной и наличной пропускных или провозных способностей линии, что позволяет определить как элементы технических устройств железнодорожной линии, которые ограничивают пропускную способность, так и размеры потребного увеличения пропускной и провозной способности. [6]

Основными мероприятиями по увеличению пропускной и провозной способности железных дорог является техническая реконструкция тяги путем широкого внедрения электровозов и тепловозов. Кроме того, увеличение пропускной и провозной способности достигается применением в данном виде тяги более мощных локомотивов, двойной тяги и подталкивания, а также смягчением продольного профиля пути. [7]

На грузонапряженных участках с целью повышения пропускной и провозной способности, а также при предоставлении окон на участках для работ по капитальному ремонту и строительству вторых путей применяется проведение сдвоенных поездов. В этих случаях пробег второго локомотива относится к двойной тяге. [8]

Основными показателями работы участка пути являются его пропускная и провозная способность. Пропускная способность - это максимальное число поездов, которое может быть пропущено по данному участку в единицу времени, а провозная - это максимальное количество груза, которое может быть перевезено по участку в единицу времени. Движение поездов организуется по графику, составленному из условия своевременного обеспечения строительства необходимыми грузами. [9]

За пятилетие должно быть осуществлено дальнейшее повышение пропускной и провозной способности железных дорог, увеличены скорости движения поездов и введены новые типы подвижного состава, продолжено развитие станций и узлов, электрифицировано 10 тыс. км железнодорожных линий и построено примерно 7 тыс. км новых линий в Тюменской области и на Северном Урале ( с выходом к речным портам Иртыша и Оби), в Восточной и Западной Сибири, Казахстане, Средней Азии и центральных районах страны. В течение 1966 - 1970 гг. общая длина автомобильных дорог с твердым покрытием увеличится на 67 тыс. км автомобильный парк пополнится новыми типами автомобилей и большегрузных автомобильных поездов; на действующих и вновь сооружаемых дорогах ведется строительство станций технического обслуживания и гостиниц. [10]

Главным направлением развития железнодорожного транспорта является увеличение пропускной и провозной способности основных грузонапряж н х н пр е-ний. Это будет достигаться путем строительства втор х путей, электрификации ряда магистралей, оборудования их автоматикой и телемеханикой, развития станций и узлов, усиления путевого хозяйства, повышения компл кс-ной механизации погрузочно-разгрузочных работ. Большое внимание уделяется созданию и вн дрению более мощных магистральных и маневровых тепловозов, специализированных грузовых вагонов, железнодорожных цистерн, вагонов для электропоездов, а также путевых машин. [11]

На 1976 - 1980 гг. предусмотрено дальнейшее увеличение пропускной и провозной способности железных дорог на грузонапряжен-ных направлениях, повышение скорости движения грузовых и пассажирских поездов. В связи с этим большое значение приобретает увеличение мощности и эксплуатационной надежности тепловозов. [12]

На железнодорожном транспорте будут осуществлены крупные мероприятия по расширению пропускной и провозной способности, развитию контейнерных перевозок, обеспечивающих большую экономию, по повышению технического уровня транспорта. Предусматривается ввести в эксплуатацию примерно 3 тысячи километров новых железнодорожных путей. Большая программа работ, как известно, намечается по строительству Байкало-Амурской магистрали, отдельные звенья которой будут введены в эксплуатацию в эти годы. Этой стройке мы придаем особое значение, так как БАМ призвана стать мощным рычагом экономического развития наших дальневосточных районов. [13]

Применение на подвижном составе автосцепки СЛ-3 позволило существенно увеличить пропускную и провозную способность железных дорог СССР, так как открыло возможность использования мощных локомотивов п проведения других реконструктивных мероприятий ( автоблокировка и др.), резко сократило случаи разрыва поездов, ускорило производство маневровых работ на станциях, облегчило условия работы составителей и ликвидировало опасную профессию скрутчиков и сцепщиков. [14]

Дополнительная нагрузка кружной линии не должна превышать имеющихся резервов в пропускной и провозной способности или они должны быть предварительно усилены. [15]

Страницы: 1 2 3 4