Cтраница 3
Большая удельная мощность электровоза ( 23 - 41 5 кет IT) позволяет повысить скорость движения при одновременном увеличении веса состава, а также увеличить пропускную и провозную способность линии. Провозная способность грузовых участков после перевода их с паровой на электрическую тягу повышается на 170 - 200 %; особенно значительно ( почти в 3 раза) она увеличивается на горных участках. [31]
Техническая эксплуатация железных дорог охватывает комплекс организационных и технических мероприятий по формированию, расформированию и пропуску поездов, планированию и регулированию вагонопотоков, использованию подвижного состава, пропускной и провозной способности железных дорог. [32]
ЦК КПСС, Совет Министров СССР и ВЦСПС считают, что осуществление мероприятий по повышению заработной платы и усилению материального стимулирования работников железнодорожного транспорта и метрополитенов будет способствовать улучшению использования резервов пропускной и провозной способности железных дорог, ускорению внедрения новой техники и повышению производительности труда, а также улучшению обслуживания пассажиров. [33]
Круг показателей перспективного плана развития железнодорожного транспорта ограничивается основными направлениями развития отдельных отраслей хозяйства и определяет общие физические объемы мощностей главнейших устройств, подлежащих вводу в действие в планируемый период для обеспечения конкретных размеров пропускной и провозной способности участков и дорог. При этом общий объем капитальных вложений, физические объемы работ и вводимые в действие мощности распределяются по годам планируемого периода и служат основанием для определения лимитов капиталовложений и установления объемов и сроков строительства объектов в годовых планах. [34]
Это значит, что каждый работник железнодорожного транспорта призван активно бороться на своем участке за эффективность, качество и выполнение плана перевозок, за улучшение использования всех технических средств и прежде всего локомотивов и вагонов, пропускной и провозной способности линий, за повышение массы и скорости поездов, производительности труда, снижение себестоимости перевозок. [35]
Предусмотренное народнохозяйственным планом значительное увеличение грузооборота и соответствующее нарастание грузонапряженности железных дорог с 15 1 тыс. ткм / км в 1965 г. до 17 5 тыс. ткм / км в 1970 г. определяют жесткие требования к дальнейшему увеличению пропускной и провозной способности железнодорожных линий. [36]
На основных направлениях большинства дорог при существующих размерах движения предоставление потребных для ремонта пути окон вызывает серьезные затруднения в эксплуатационной работе, поэтому часто возникает необходимость осуществления до начала путевых работ ряда организационных и технических мероприятий, обеспечивающих повышение пропускной и провозной способности ремонтируемого участка. [37]
Необходимость увеличения пропускной и провозной способности железнодорожной линии устанавливается из сопоставления потребной и наличной пропускных или провозных способностей линии, что позволяет определить как элементы технических устройств железнодорожной линии, которые ограничивают пропускную способность, так и размеры потребного увеличения пропускной и провозной способности. [38]
Усиление верхнего строения пути, введение мощных паровозов и бол шегрузных вагонов, завершенный в 1935 г. перевод грузовых поездов на автоматическое торможение и последовательная замена ручной винтовой сцепки автоматической ( к 1941 г. такой сцепкой было оборудовано 31 2 % пассажирского и грузового вагонного парка), использование средств автоматики и телемеханики, обеспечивающих безопасность движения с повышенными скоростями, определили значительное повышение пропускной и провозной способности железных дорог СССР. [39]
Электрификация железных дорог является важнейшим звеном технической реконструкции железнодорожного транспорта и развития его на базе высшей техники. Она увеличивает пропускную и провозную способность железнодорожных линий, обеспечивает устойчивую работу дорог, особенно в зимнее время, значительно повышает производительность труда и снижает себестоимость перевозок, сокращает расход топлива, повышает культуру труда железнодорожников и улучшает снабжение прилегающих районов электроэнергией. [40]
Основными мероприятиями по увеличению пропускной и провозной способности железных дорог является техническая реконструкция тяги путем широкого внедрения электровозов и тепловозов. Кроме того, увеличение пропускной и провозной способности достигается применением в данном виде тяги более мощных локомотивов, двойной тяги и подталкивания, а также смягчением продольного профиля пути. [41]
Для правильного решения вопроса о целесообразности применения кружности необходимо учитывать технические возможности кружной линии и, в частности, станций, которые должны непосредственно осуществить направление поездов на кружную линию. С этой целью предварительно проверяется пропускная и провозная способность кружной линии и состояние эксплуатационной работы на ней. [42]
Основные потери от неравномерности по направлениям определяются непроизводительным пробегом подвижного состава от мест выгрузки к местам погрузки. Это влечет за собой потребность в большей пропускной и провозной способности участков, большем вагонном и локомотивном парках, повышает стоимость перевозок. [43]
Высокие темпы развития всего народного хозяйства, повышение благосостояния народа выдвигают перед железнодорожным транспортом большие задачи по увеличению объемов и повышению качества перевозок грузов и пассажиров. С этой целью продолжается дальнейшее увеличение пропускной и провозной способности железных дорог, строятся вторые и третьи пути, сооружаются новые линии. Проводятся мероприятия по всемерному ускорению технического прогресса и в путевом хозяйстве: увеличение массы рельсов, повышение их качества, внедрение новых конструкций скреплений, улучшение и усиление шпального хозяйства, совершенствование конструкций стрелочных переводов, усиление балластной призмы. [44]
Основным направлением в развитии железнодорожного транспорта признано увеличение пропускной и провозной способности железных дорог с тем, чтобы повысить их грузооборот примерно на 22 процента. [45]