Срабатывание - тормоз
Cтраница 1
Срабатывание тормозов в поезде проверяется под каждым вагоном по выходу штоков тормозных цилиндров. В течение 5 мин не должно быть самопроизвольного отпуска тормозов. [1]
Срабатывание тормоза и муфты происходит в том же порядке от кнопок 11КУ и 12КУ, что и при одиночном ходе. [2]
Время t2 срабатывания тормозов зависит от типа привода. [3]
После проверки срабатывания тормозов по сигналу осмотрщика-автоматчика выключается главный выключатель цепи питания электропневматических тормозов при оставленной в положении перекрыши ручке крана машиниста. Через 15 с, когда тормоза в поезде отпустят, подается питание в цепи электропневматических тормозов и проверяется их отпуск у всех вагонов. Это позволяет совместить проверку отпуска и отсутствия самоторможения при перекрыше. После окончания опробования ручку крана машиниста переводят в поездное положение. [4]
Однако мгновенность срабатывания тормоза не всегда необходима. В ряде случаев, особенно в тормозных системах тяжелых машин с большими инерционными усилиями, требуется плавное регулирование процесса торможения. В этом случае применяются тормоза с эле-ктрогидравлическим управлением, причем конструкция тормозной части выполняется по принципу тормозов с пружинным замыканием ( по типу, изображенному на фиг. [5]
 |
Тормоз с электромагнитом постоянного тока. [6] |
Кроме того, срабатывание тормоза сопровождается колебаниями рычага, ударами, ухудшающими работу тормоза. [7]
 |
Электропневматический клапан. [8] |
Электропневматический привод обеспечивает одновременное и быстрое срабатывание тормозов, однако требует хорошей защиты механических воздействий и загрязнения. [9]
 |
Изменение частоты вращения тормозного шкива. [10] |
Паспортные значения времени срабатывания тормоза с электрогидравлическим толкателем в зависимости от типоразмера лежат в пределах 0 2 - 0 8 с [16], что составляет 10 - 20 % времени торможения механизмов передвижения и поворота и 50 - 100 % для механизмов подъема груза. [11]
В схеме применено форсирование срабатывания тормоза индуктированием добавочного сопротивления ДС ( при включении катушки ТМ) контактами контактора IT. После срабатывания тормоза сопротивление ДС автоматически вводится в цепь катушки ТМ вследствие размыкания контактов IT, катушка которого обесточивается контактами реле РТ. [12]
В целях повышения надежности срабатывания тормозов на всех современных моделях автомобилей применяется двухконтурный раздельный привод для определенной части колес. При отказе тормозов одного из контуров тормоза другого контура продолжают действовать. [13]
Для освобождения полотна эскалатора после срабатывания тормоза предусмотрено растормаживающее устройство, расположенное на металлоконструкции эскалатора. Его штырь упирается в барабан, эскалатор пускается на подъем от малого привода, и гайка вывинчивается до первоначального положения. [14]
Пневмогидравлический привод позволяет сократить время срабатывания тормозов, что очень важно для автомобилей большой грузоподъемности. [15]
Страницы: 1 2 3 4