Срок - служба - рельс
Cтраница 2
 |
Примерная gi л. т 7 схема чередований ка - ( / питального, среднего Г ПГ Т.. [16] |
Периодичность капитальных ремонтов пути зависит от срока службы рельсов, в течение которого обеспечивается необходимая надежность их работы. При установлении нормативных сроков производства капитального ремонта пути учитывались грузонапряженность, тип рельсов, их термическое упрочнение, типы шпал, звеньевой или бесстыковой путь. [17]
Таким образом, по темпам прироста грузонапряженности срок службы рельсов Р50 нормально Должен находиться в пределах 370 млн т брутто, а рельсов Р65 - в пределах 570 млн. т брутто. [18]
Огромный объем сварки рельсовых стыков ( которая, кстати, увеличивает срок службы рельсов почти в два раза) будет выполнен в текущем семилетии; должно быть сварено больше 50 тыс. км рельсов, из них свыше 10 тыс. км - в бесстыковые плети. Более производительная и более дешевая контактная сварка рельсов заменит дуговую, термитную и газопрессовую сварку. [19]
Проверка правильности подуклонки имеет весьма важное значение для содержания пути, сроков службы рельсов и для обеспечения безопасности движения поездов. Неправильная подуклонка вызывает перенапряжение в рельсах из-за смещения давления от бандажа на край головки. Головка при этом испытывает скручивающее усилие, которое стремится как бы оторвать ее от шейки; под головкой вначале появляется краснота, затем трещина. [20]
В примечании к этой таблице говорится, что для линий с просроченными сроками службы рельсов типа Р50 и тяжелее и с нетиповым верхним строением нормы периодичности капитального ремонта пути, а также сплошной смены рельсов-в кривых не устанавливаются. Объем выполнения капитального ремонта пути и сплошной смены рельсов новыми на таких участках устанавливается ежегодными планами. [21]
Другой пример: стыковая сварка железнодорожных рельсов в длинные плети почти в два раза увеличивает срок службы рельсов и, кроме того, значительно уменьшает механический износ подвижного состава. К этому следует прибавить удешевление эксплуатации путей. [22]
Как бы велики ни были достижения металлургов в улучшении качества рельсов, большое влияние на увеличение срока службы рельсов в пути оказывают условия, в которых они работают. Растянутые сверх нормы зазоры в стыках приводят к тому, что от постоянных ударов колес подвижного состава рельсовые концы сминаются. В стыке образуется впадина, которая в свою очередь способствует дальнейшему усилению ударов колес подвижного состава по концам рельсов. В конечном итоге это может привести к появлению дефектов 17.1, 18.1, 53.1 на концах рельсов. Поэтому при осмотре пути следует проверять, нет ли отклонений от норм и допусков в величинах стыковых зазоров и принимать неотложные меры по устранению этих отклонений. [23]
Как бы велики ни были достижения металлургов в улучшении качества рельсов, большое влияние на увеличение срока службы рельсов в пути оказывают условия, в которых они работают. Растянутые сверх нормы зазоры в стыках приводят к тому, что от постоянных ударов колес подвижного состава рельсовые концы сминаются. В стыке образуется впадина, которая в свою очередь способствует дальнейшему усилению ударов колес подвижного состава по концам рельсов. В конечном итоге это может привести к появлению дефектов 17.1; 18.1; 53.1 на концах рельсов. Поэтому при осмотре пути следует проверять, нет ли отклонений от норм и допусков в величинах стыковых зазоров, и принимать неотложные меры по устранению этих отклонений. [24]
Периодичность производства капитального, среднего и подъемочного ремонтов пути определяется нормами, которые основаны на зависимости сроков службы рельсов, шпал и балласта от грузооборота и поэтому выражены количеством тонн груза брутто, которое может быть пропущено в периоды между ремонтами. [25]
Несмотря на большую работу по улучшению и совершенствованию стрелочных переводов, стрелки и крестовины все же имеют меньший срок службы, чем срок службы рельсов, а иногда и меньше гарантийного. Ежегодно из-за износа сердечников и усовиков заменяется около 10 тыс. крестовин. [26]
Эксплоатационный выход рельсов по износу как для сети в целом, так и для дорог и отдельных участков в зависимости от грузооборота определяется по сроку службы рельса. [27]
Сплошная смена рельсов старогодными производится как мера усиления рельсового хозяйства на главных и станционных путях, уложенных рельсами легких типов, и является важным мероприятием по продлению срока службы рельсов. Этим видом работ предусматривается использование на участках небольшой грузонапряженности старогодных рельсов, лежавших ранее на более деятельных участках, где они получили предельный или близкий к нему износ и по условиям работы грузонапряженного участка изъяты из пути. Старогодные рельсы перед повторной укладкой в главные пути должны быть проверены дефектоскопи-рованием, отремонтированы и сварены в 25-метровые, а при укладке в станционные пути - ив более длинные плети. [28]
Хозрасчет призван создать материальную заинтересованность работников в выполнении плана по содержанию пути и сооружений, своевременно производить плановые виды ремонтов, не допускать преждевременного износа отдельных элементов верхнего строения пути, повышать сроки службы рельсов, шпал, стрелочных переводов, искусственных сооружений при экономном использовании материалов, электроэнергии, рабочего времени. [29]
Колеса с полиамидным ободом указанных размеров с нагрузкой на колесо 5 кН изготовляются в последнее время для тележек электроталей рядом фирм ФРГ - Демаг, Шталь и др. Они отличаются малым шумом в работе и удлиняют срок службы рельсов. [30]
Страницы: 1 2 3 4