Срок - служба - рельс
Cтраница 3
Однако износостойкость современных рельсов на истирание так высока, что только на участках с затяжными подъемами, где применяется тяга поездов несколькими локомотивами с непрерывным подсыпанием песка для увеличения сцепления, а также в крутых кривых срок службы рельсов определяется их износом. [31]
На железных дорогах все шире применяют рельсовые смаз-ки 64, es, ее, вэ Нанесение смазок на боковую поверхность рельсов в местах закруглений железнодорожного пути радиусом до 1600 м, а также на стрелках и скрещениях в несколько раз увеличивает срок службы рельсов. [32]
Смазку готовят по техническим условиям ВТТУ-МПС № 11 - 62, В состав ее входят: минеральное и касторовое масла, озокерит, сало техническое, графит серебристый, сера, едкий натр и известь техническая. Применение рельсосмазывателей позволяет увеличить срок службы рельсов в кривых в 2 - 3 раза. [33]
Так, контактная стыковая сварка позволяет полностью устранить стыковой износ рельсовых концов, который нарушает плавность хода подвижного состава и ведет к преждевременному расстройству верхнего строения пути, к быстрому выходу из строя стыковых шпал и расстройству балластного слоя под стыком. Эти явления резко сокращают срок службы рельсов, рельсовых скреплений н шпал, а следовательно, в несколько раз увеличивают расходы на ремонт пути. [34]
Так, контактная стыковая сварка позволяет полностью устранить стыковой износ рельсовых концов, который нарушает плавность хода подвижного состава и ведет к преждевременному расстройству верхнего строения пути, к быстрому выходу из строя стыковых шпал и расстройству балластного слоя под стыком. Эти явления резко сокращают срок службы рельсов, рельсовых скреплений и шпал, а следовательно, в несколько раз увеличивают расходы на ремонт пути. [35]
Ориентировочное определение перспективного срока службы путей при тяжелом режиме работы может выполняться на основе следующих предпосылок. За основной показатель, определяющий срок службы рельсов, принимается коэффициент износа, равный величине вертикального износа полки на 1 млн. т перевезенного груза брутто. [36]
Необходимо, конечно, иметь в виду, что более интенсивное использование основных средств транспорта потребует и более частых капитальных ремонтов по ряду сооружений, особенно по верхнему строению пути, подвижному составу и оборудованию. Например, произведенные подсчеты сроков службы рельсов типа Р43 при различной грузонапряженности линий показывают, что с увеличением грузонапряженности срок службы их, являющийся определяющим фактором для назначения капитального ремонта, уменьшается, а количество капитальных ремонтов увеличивается is той же степени, в какой возрастает грузонапряженность линии. Однако и при этих условиях экономически является выгодным повышать интенсификацию использования верхнего строения пути, поскольку суммарные затраты на капитальный, средний, подъ - ( Ъючный ремонты и текущее содержание пути с ростом грузонапряженности повышаются в расчете на 1 млн. брутто в меньшей степени, чем возрастает грузонапряженность участка. Происходит это потому, что срок службы некоторых элементов верхнего строения пути находится в разной зависимости от грузонапряженности. Например, срок службы шпал, составляющих более 12 % в общей стоимости капитального ремонта пути, не имеет прямой связи с грузонапряженностью участка, а зависит главным образом от рода древесины, из которой изготовлены шпалы, качества их пропитки, качества и дренирующих свойств балласта, атмосферных условий района пролегания линии и других факторов. [37]
Ремонт сбитых рельсовых концов наплавкой производится без изъятия рельсов из пути. Такой ремонт не только увеличивает срок службы рельсов, но и снижает объемы работ по содержанию и ремонту пути; путь становится более устойчивым. Применяется преимущественно электродуговой способ наплавки, который более экономичный, чем газопламенный. При наплавке материалом электрода восполняется износ и расплющивание на конце рельса. [38]
Поэтому новые поперечные профили балластной призмы отличаются от старых несколько большими размерами толщины балластного слоя под шпалой и ширины призмы поверху. При новых профилях балластной призмы увеличиваются сроки службы рельсов, шпал и скреплений, уменьшаются объемы работ по ремонту пути. [39]
Важным мероприятием по усилению и совершенствованию конструкции верхнего строения пути является широкое внедрение бесстыкового пути. Применение такого пути сокращает расход металла в связи с резким уменьшением потребности в стыковых скреплениях ( накладки, болты), снижает расходы по текущему содержанию пути, увеличивает сроки службы рельсов, шпал и балласта, сокращает одиночный выход рельсов, ежегодно экономит средства на подъемочный и средний ремонт пути, уменьшает удельное сопротивление движению поездов и способствует продлению срока службы подвижного состава. [40]
Укладка в путь щебеночного балласта является не только мерой усиления пути, но и весьма эффективным средством снижения эксплуатационных расходов в доле, зависящей от балласта. Экономическая эффективность применения щебеночного балласта по сравнению с песчаным выражается: в снижении расходов на текущее содержание пути на 20 - 25 % и амортизационных отчислений на 20 - 22 % за счет увеличения сроков службы рельсов и шпал; в уменьшении в два - три раза расходов на средний и подъемочный ремонты пути; в снижении расходов на тягу поездов и ремонт подвижного состава ввиду уменьшения сопротивления движению поездов ( при рельсах типа Р50 и тепловозной тяге экономия на 1 млн. т брутто перевозимого груза в год составляет более 4 руб. на 1 км; наконец, в экономии расходов на перевозку балластных материалов. [41]
После фрезерования рельсы подают на сверлильные станки, где одновременно, на определенном расстоянии друг от друга сверлят три отверстия. Для улучшения качества рельсов ( повышения стойкости) их подвергают изотермической выдержке в печах замедленного охлаждения и нормализации в проходных печах для повышения ударной вязкости при низких температурах, закаливают головки рельсов в воде с печного нагрева или с нагрева токами высокой частоты для повышения срока службы рельсов. В настоящее время вместо закалки головки рельсов широко применяют объемную закалку рельсов в масле после механической обработки торцов и изотермической выдержки. [42]
 |
Перекатывание колеса с одного рельса на другой ( стрелкой показано место, в которое ударяет колесо. [43] |
Преждевременный их выход вследствие дефектов или изломов наносит большой ущерб государству. И наоборот, увеличение срока службы рельсов дает значительную экономию металла и денежных средств. Дефекты рельсов могут быть заводскими или эксплуатационными. [44]
 |
Средние фактические сроки службы рельсов в годах до перекладки их в более легкие условия эксплуатации. [45] |
Страницы: 1 2 3 4