Вкладыш - подшипник
Cтраница 1
Вкладыши подшипников чугунные с заливкой баббитом Б-83. Разгрузки осевого давления достигают установкой разгрузочного диска 8 со стороны нагнетания. [1]
Вкладыши подшипников разбирают и промывают керосином, а затем продувают сжатым воздухом. [2]
 |
Соединение ЦСД и ЦНД турбины К-300-240. [3] |
Вкладыши подшипников разбирают и промывают керосином, а затем продувают сжатым воздухом. Путем осмотра убеждаются в том, что на поверхности баббитовой заливки нет дефектов: вкраплений посторонних тел, забоин, раковин и трещин. [4]
Вкладыш подшипника отливается из латуни марки ЛКС 80 - 3 - 3 или из стали и имеет баббитовую заливку марки Б-16 толщиной 3 - 4 мм. Общая толщина стенки составляет около 0 1 диаметра оси. [5]
Вкладыши подшипников, изготовленные из чугуна, перед лужением необходимо подвергать предварительному поверхностному обезуглероживанию. Для этого деталь нагревают в присутствии перекиси марганца или красной окиси железа до температуры 500 - 550 С в течение 5 - 6 ч затем травят ее в кислоте, покрывают флюсом и лудят. Для лужения обезуглерожеиных таким способом чугунных поверхностей рекомендуется применять полуду, состоящую из 90 % свинца, 5 % олова и 5 % сурьмы. Перед заливкой баббитом вкладыши нагревают до температуры 250 - 270 С с тем, чтобы слой наложенной полуды стал жидким. Нагрев производят после сборки формы или после установки подшипников в приспособленце. Если подшипники подвергают заливке баббитом сразу же после лужения, то повторного нагрева их не требуется. Интервал между лужением и заливкой для небольших подшипников не должен превышать 7 - 15 сек, а для крупных 30 - 60 сек. [6]
Вкладыши подшипников изготовляют из различных материалов в зависимости от условий работы шпинделя. Лучшим материалом для вкладышей являются бронзы и баббиты. [7]
Вкладыши подшипников с самоустанавливающимися сегментами на внутренней поверхности или сферической расточкой снаружи подгоняют по шейкам вала и посадочным местам корпуса и крышки, соблюдая такие же зазоры и натяги. [8]
Вкладыши подшипников ( рис. 64) коленчатого вала должны плотно прилегать тыльной частью к постелям рамы и крышек. При проверке по следам краски в квадрате со стороной 25 мм должно быть не менее 10 - 12 пятен. В тонкостенных вкладышах плотность прилегания проверяют, имитируя натяг. [9]
Вкладыши подшипников извлекают и осматривают для выявления дефектов. Перед извлечением проверяют маркировку на разъемах и вкладышах. Если маркировка отсутствует, сверяют по чертежу правильность расположения вкладыша, после чего его маркируют. Целесообразно присвоить номера подшипникам и замаркировать цифрами парные вкладыши. [10]
Вкладыши подшипников должны быть пришабрены к шейкам валов. [11]
Вкладыши подшипников допускаются как бронзовые, так и чугунные с заливкой баббитом по усмотрению завода-изготовителя. [12]
Вкладыши подшипников, в месте соприкосновения с валом, должны быть чисто обработаны и пришабрзиы по валу. [13]
 |
Схема циркуляции масла в подшипнике с циркуляционной смазкой. [14] |
Вкладыши подшипников обычно бывают выполнены в машинах с ударной нагрузкой ( прокатные двигатели) из чугуна, а в крупных турбогенераторах - из стального литья. Обе половины вклад ьгша соединяют между собой болтами, а по его диагонали устанавливают два контрольных штифта или призонных болта. [15]
Страницы: 1 2 3 4