Вкладыш - подшипник - коленчатый вал
Cтраница 1
 |
Продольный разрез двигателя. [1] |
Вкладыши подшипников коленчатого вала тонкостенные, сталсалюминневые. [2]
Замена вкладышей подшипников коленчатого вала должна планироваться с учетом их повторного ресурса, равного 78 1 тыс. км, на пробеге ( 176 78 1) 254 1 тыс. км. [3]
Ресурс вкладышей подшипников коленчатого вала принят равным 150 тыс. км, так как на указанные двигатели в настоящее время устанавливаются сталеалюми-ниевые вкладыши, а расчетные ресурсы поршней, гильз, коленчатого вала и головок цилиндров взяты по верхнему пределу [1], так как качество двигателей, выпускаемых ЗМЗ, постоянно растет. [4]
Гнезда и вкладыши подшипника коленчатого вала очищают от грязи и пыли, затем вкладыши устанавливают в гнездах и при помощи проверочной линейки и уровня проверяют горизонтальность всех подшипников. [5]
Необходимость замены вкладышей подшипников коленчатого вала определяют в зависимости от результатов проверки диаметрального зазора в подшипниках. Величину диаметрального зазора в подшипнике проверяют при помощи щупов из медной фольги. [6]
При износе вкладышей подшипников коленчатого вала слышится глухой стук. [7]
Для заливки вкладышей подшипников коленчатого вала дизельных двигателей применяют свинцовистую бронзу, состоящую из 28 - 31 % свинца, 69 - 72 % меди и 0 2 - 0 5 % кадмия. [8]
Для заливки вкладышей подшипников коленчатого вала дизельных двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 применяют свинцовистую бронзу Бр. [9]
Для заливки вкладышей подшипников коленчатого вала дизельных двигателей ЯМЗ-236 применяют свинцовистую бронзу БРСЗО, содержащую 28 - 35 % свинца, остальное - медь. [10]
 |
Исходные данные для расчета оптимальной структуры я периодичности ремонта двигателей ЯМ3 - 238. [11] |
Незначительная разница в ресурсе вкладышей подшипников коленчатого вала ( 120 тыс. км) и поршневых колец ( 125 тыс. км) дает основание без расчетов считать целесообразным их одновременную замену на пробеге 120 тыс. км. [12]
Усиленный выход из строя вкладышей подшипников коленчатого вала был отмечен также на дизелях М756 магистральных тепловозов ТП02 при работе на маслах МК-22 и МС-20 с присадкой ЦИАТИМ-339. По-видимому, увеличенные сроки работы дизелей до капитального ремонта ( 5000 ч до выемки коленчатого вала) и между сменами масла, принятые на транспорте, явились причиной этого явления. [13]
На ГМК ЮГКН и 10ГК вкладыши подшипников коленчатого вала толстостенные, баббитовые; в системе смазки установлены двухсекционный сетчатый полнопоточный фильтр, обеспечивающий тонкость отсева до 100 мкм, и частичнопоточный фильтр тонкой очистки с элементами из хлопчатобумажной пряжи или сепаратор центробежной очистки масла. [14]
 |
Фильтры грубой ( а и тонкой ( б очистки масла. [15] |
Страницы: 1 2 3 4