Cтраница 4
Кроме этого, в объем обслуживания включена систематическая проверка механизмов двигателя: цилиндро-поршневой группы, подшипников коленчатого вала, клапанного механизма с целью определения изношенности, своевременного выявления ненормальной работы двигателя и проведения необходимого ремонта. Работы по эксплуатационному ( текущему) ремонту двигателя ( смена поршневых колец, смена вкладышей подшипников коленчатого вала, притирка кла-панов) не входят в объем технического обслуживания, но их выполнение должно увязываться с проведением номерного технического обслуживания. [46]
У основных сопряжений агрегатов при ремонте восстанавливаются номинальные посадки. В связи с этим такие детали, как поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, вкладыши подшипников коленчатого вала двигателя и компрессора, втулки шатунов, фрикционные накладки тормозных колодок и некоторые другие, отнесены к категории деталей, подлежащих обязательной замене при капитальном ремонте. [47]
Ко второй группе изделий смежных производств относятся те изделия, которые из-за своего низкого качества снижают надежность и долговечность двигателей или вызывают необходимость их преждевременной переборки без снятия с автомобиля. К таким изделиям относятся термостаты системы охлаждения, выпускаемые Ставровским заводом автотракторного оборудования Министерства автомобильной промышленности, уплотнительные прокладки головок цилиндров из асбополотна, выпускаемые Ярославским заводом асбо-технических изделий, вкладыши подшипников коленчатого вала, изготовляемые из сталеалюминиевой ленты производства Заволжского моторного завода. [48]
Резко снижается надежность работы двигателя при попадании в масло воды. Так, при работе двигателей на форсированном нагрузочном и температурном режимах попадание воды в масло увеличивает до 5 раз вероятность задиров деталей цилиндропоршневой группы и в 1 4 - 1 6 раза повышает износ вкладышей подшипников коленчатого вала. [49]
Установлено также, что при обводнении масла в судовых дизелях его нейтрализующие, диспергирующие, антикоррозионные и противоизносные свойства ухудшаются. При содержании в масле 1 % воды износ поршневых колец увеличивается в 1 8 - 2 0 раза, отложения на поршне - в 2 - 3 раза. Вкладыши подшипников коленчатого вала покрываются черным налетом, в картере обнаруживаются сгустки черного цвета. [50]
Например, для диаметра шеек коленчатого вала дизелей типа Д100 установлены семь градационных размеров. Ступень градации равна 0 5 мм. Столько же градаций по толщине имеют вкладыши подшипников коленчатого вала со ступенью по толщине 0 25 мм. При сборке градационные размеры ( по номеру градации) шейки вала и вкладыша должны совпадать. При этом будут выдержаны установленные зазоры в подшипниках. [51]
Усталостное изнашивание возникает при многократно и часто повторяющейся нагрузке. Под ее воздействием на поверхности металла возникают микроскопические трещины и ослабляются связи между кристаллами металла. Усталостное изнашивание вызывает изломы, трещины, выкрашивание и даже полное разрушение. Выкрашивание вкладышей подшипников коленчатого вала и поломки пружин в большинстве случаев является следствием усталостного изнашивания. [52]
Существует простое правило - изменение внешнего вида, деталей по сравнению с их нормальным состоянием в сборочной единице не бывает беспричинным. Оно возникает в процессе функционирования тепловоза. Внешняя проверка позволяет заранее по отдельным признакам определить характер того или иного повреждения, предупредить возможный отказ в работе, ориентировочно установить объем ремонта. Так, об ослаблении вкладышей подшипника коленчатого вала дизеля легко судить по смещению линий разъемов вкладышей и корпуса подшипника, а по смещению контрольной риски, нанесенной на бандаже и ободе колесного центра, - об ослаблении и провороте бандажа колесной пары. [53]
Для экономичной и надежной работы двигателя необходимо обеспечить соответствующее сжатие рабочего тела в цилиндрах. С течением времени вследствие износа поршневых колец и потери плотности клапанов утечки рабочего тела из цилиндра возрастают, сжатие уменьшается, и работа двигателя ухудшается. Во избежание этого периодически производят ремонт ( притирку) клапанов и замену поршневых колец. Из числа прочих деталей двигателя наибольшему износу подвержены вкладыши подшипников коленчатого вала и его шейки, а также втулки рабочих цилиндров. Уход за вкладышами состоит в поддержании правильного зазора между вкладышем и шейкой ( перетяжка подшипника) и в замене изношенных вкладышей новыми. Ремонт шеек вала состоит из шлифовки их для устранения неровностей. Втулки рабочих цилиндров при ремонте также либо шлифуются, и тогда требуется установка нового поршня большего диаметра, либо заменяются новыми, меньшего диаметра, в соответствии с износом поршней. [54]
В нижнюю головку шатуна устанавливают подшипники скольжения, состоящие из двух сменных вкладышей. Вкладыши шатунных подшипников изготовлены из стальной ленты, а их рабочая поверхность для уменьшения трения покрыта слоем свинцовистой бронзы и обработана с высокой точностью. Верхние и нижние вкладыши шатунных подшипников взаимозаменяемы. Для предотвращения проворачивания вкладышей в головке шатуна на их краях отштампованы сы, которые входят в пазы нижней головки шатуна. С 1973 г. вкладыши подшипников коленчатого вала и шатунные вкладышл изготовляются из сталеалюми. [55]
Взаимное положение рам по высоте проверяют уровнем, который ставят на контрольную линейку, уложенную на постели под вкладыши. Положение второй рамы по высоте регулируют подкладками, клиньями, домкратами. Одновременно выверяют ее горизонтальность по оси цилиндров. Если постели под вкладыши подшипника коленчатого вала рам расточены на разный диаметр, то под контрольную линейку, уложенную на постель с большим диаметром расточки, укладывают калиброванную подкладку, компенсирующую разность размеров. Окончательную проверку перед подливкой фундамента выполняют с помощью струн, натягиваемых вдоль оси вала и осей цилиндров. [56]
Как показала эксплуатация, вкладыши из указанной ленты имеют недостаточную надежность. Основной причиной выхода вкладышей из строя является отслоение антифрикционного слоя от стального основания из-за плохого сцепления слоев биметаллической полосы. По нашему мнению, этот недостаток присущ любой биметаллической ленте, полученной методом плакировки, и может быть применен только в том случае, когда имеется эффективный способ контроля качества соединения антифрикционного сплава со стальным основанием в ленте и в готовом вкладыше без его разрушения. В связи с тем, что такой способ контроля отсутствует, нельзя гарантировать качественную связь слоев ленты. Поэтому не случайно многие ведущие зарубежные заводы вкладыши подшипников коленчатого вала для высокофорсированных двигателей изготовляют из сталебронзовой полосы, имеющей большую несущую способность, полученную методом наплавки антифрикционного слоя на стальное основание, исключающим некачественное сцепление слоев. [57]