Вкладыш - подшипник - коленчатый вал
Cтраница 2
Сначала его часть проходит через вкладыши подшипников коленчатого вала, далее к подшипникам шатунов и пальцам крейцкопфа. [16]
Качество и размеры приработанных поверхностей вкладышей подшипников коленчатого вала, поршней и поршневых колец определялись визуально, шероховатость зеркала цилиндров измерялась с помощью слепков. [17]
Продукты разложения присадки ЛЗ-23К вызывают сильную коррозию вкладышей подшипников коленчатого вала, которая может привести к аварийному выходу двигателей из строя. [19]
Поверхности многих деталей, в том числе нерабочей части вкладышей подшипников коленчатого вала дизеля, наружные кольца подшипников качения, подвергаются фретинг-коррозии, которую иногда называют контактной коррозией при трении, фрикционной коррозией или окислением при трении. Такой вид повреждения возникает на сильно нагруженных сопряженных поверхностях деталей, подверженных вибрации или колебательному движению друг относительно друга с очень малой амплитудой. Повреждения деталей с электрической изоляцией описаны в гл. [20]
В ДВС такие условия смазки наблюдаются для пары шейка - вкладыши подшипника коленчатого вала при пуске двигателя, для поршневых колец при положении поршня в верхней мертвой точке, где вязкость масла и скорость поршня минимальны, и для пары рычаг - кулачок распределительного вала при максимальных нагрузках и низких частотах вращения, например при движении автомобиля на подъеме на прямой передаче. [21]
При текущем ремонте у восстанавливаемых агрегатов заменяют поршневые кольца, вкладыши подшипников коленчатого вала, подшипники ступиц колес, рессоры и рессорные пальцы, шаровые пальцы рулевого привода, выполняют притирку клапанов, пайку радиатора, правку и заварку крыльев, подкраску поврежденных мест покрытия кузова и другие работы. [22]
В ДВС такие условия смазки наблюдаются для пары шейка - вкладыши подшипника коленчатого вала при пуске двигателя, для поршневых колец при положении поршня в верхней мертвой точке, где вязкость масла и скорость поршня минимальны, и для пары рычаг - кулачок распределительного вала при максимальных нагрузках и низких частотах вращения, например при движении автомобиля на подъеме на прямой передаче. [23]
В ПГПА современных конструкций для обеспечения надежности работы в условиях повышенных нагрузок вкладыши подшипников коленчатого вала выполняются алюминиевыми или многослойными с верхним несущим слоем из оловянно-свинцовистого сплава, баббита Б2 и других, толщиной 20 - 50 мкм. По сравнению с баббитами алюминиевые сплавы дешевле, обладают лучшими механическими свойствами прн высоких температурах, более высокой теплопроводностью, однако эти сплавы хуже прирабатываются и менее способны поглощать твердые частицы, в результате чего они требуют более тонкой очистки масла, чем баббиты. Большие зазоры в паре шейка вала - подшипник при применении алюминиевых вкладышей ( сравнительно с баббитовыми) увеличивают динамические нагрузки на подшипники и уменьшают толщину масляного слоя, что повышает требования к тонкости фильтрации масла. [24]
 |
К проверке ослабления де - ОПППЯГЯРМЫХ ПГШРПХНПРТРЙ КЛПМР талей в посадке при помощи инди - сопрягаемых поверхностей. 1Чроме катора. того, повторяемость разборки и. [25] |
В этом случае деталь обстукивают по одному торцу, например, торцу вкладыша подшипника коленчатого вала дизеля, а к другому торцу того же вкладыша прикладывают палец. [26]
 |
Минимально допустимое снижение мощности автомобильных двигателей. [27] |
Критерием, определяющим необходимость проведения предупредительного ремонта двигателей ( первая ремонтная ситуация), является техническое состояние вкладышей подшипников коленчатого вала и поршневых колец; среднего ремонта ( вторая ремонтная ситуация) - техническое состояние деталей сопряжения коленчатый вал - подшипники. Поэтому разработка средств и методов встроенного контроля должна производиться прежде всего для этого сопряжения. [28]
 |
Кривые изнашивания деталей автомобиля. [29] |
Так, например, поршневые кольца, шарниры рулевых тяг, фрикционные накладки, прокладки головок цилиндров, вкладыши подшипников коленчатого вала и некоторые другие элементы достигают предельного состояния при отработке всего лишь половины срока службы рамы и кабины грузовых автомобилей или кузовов легковых автомобилей и автобусов. Коленчатые валы, блоки цилиндров, головки цилиндров, распределительные валы, полуоси, карданные валы и другие детали достигают предельного состояния примерно через одинаковую наработку с рамой или кузовом автомобиля. [30]
Страницы: 1 2 3 4