Вкладыш - подшипник - коленчатый вал
Cтраница 3
Применение маловязких масел ( vso 28 - - 33 ест) особенно опасно для приработки дизельных двигателей с вкладышами подшипников коленчатого вала, покрытыми алюминиевым сплавом АСМ. [31]
В настоящее время биметаллические стальные ленты, покрытые антифрикционными сплавами на основе алюминия, находят широкое применение для изготовления вкладышей подшипников коленчатых валов в тракторных и комбайновых двигателях. Для этого требуется выпускать несколько тысяч тонн биметаллической холоднокатаной полосы различных размеров. [32]
Буравцева и других специалистов показывают, что 1 / 3 двигателей поступает на КР по причине выхода из строя вкладышей подшипников коленчатого вала, которые являются наименее долговечной деталью и замена которых в эксплуатации, а тем более повторная, в ряде случаев не производится. Поэтому у двигателей, поступивших на КР по данной причине, имеет место значительное недоиспользование ресурса многих основных деталей. Это в конечном счете ведет к повышенному расходу запасных частей, увеличению затрат и снижению эффективности работы автомобильного транспорта. [33]
 |
Развернутая индикаторная диаграмма четырехтактного дизеля. [34] |
Продолжительная работа при детонационном сгорании приводит к снижению мощности и ухудшению топливной экономичности двигателя, а также к прогоранию поршней и выкрашиванию антифрикционного слоя вкладышей подшипников коленчатого вала. [35]
На рис. 2.11 показаны результаты формирования оптимальной структуры и периодичности ремонтов двигателя ЯМЗ-238, из которых следует, что для данного двигателя за период до КР целесообразно выполнение ПР на пробеге 120 тыс. км, при котором заменяются вкладыши подшипников коленчатого вала и поршневые кольца, а на пробеге 200 тыс. км необходимо проведение СР. При среднем ремонте целесообразна замена коленчатого вала с вкладышами, головки цилиндров в сборе с клапанным механизмом и поршней с поршневыми кольцами. Выполнение ПР и СР обеспечит пробег двигателя до КР, равный 300 тыс. км, и наиболее полное и эффективное использование ресурса его основных деталей. [36]
Последние определяют как разность диаметра шейки вала и вкладышей, зажатых крышкой в постели блока или шатуна. При замене вкладышей подшипников коленчатого вала необходимо помнить, что их изготавливают двух номиналов. Это обеспечивает поддержание необходимого радиального зазора в строго заданных пределах. [37]
Наряду с этим в современных автомобильных двигателях имеется небольшая группа узлов и деталей, обладающих значительно меньшим ресурсом. К ним относятся вкладыши подшипников коленчатого вала ( 120 - 150 тыс. км), детали цилиндропоршневой группы ( 150 - 170 тыс. км) и др. Они, по существу, и определяют постановку двигателей на заводской КР. [38]
Подбор наиболее эффективных смазок и материалов для сопряжения вал-подшипник имеет важное народнохозяйственное значение. Кроме того, вкладыши тяжелонагруженных подшипников коленчатых валов, особенно двигателей с воспламенением от сжатия, подвержены усталостному разрушению. Усталостное разрушение вкладышей вызывается рядом причин, в первую очередь циклическим нагружением, качеством металла и сборки узла, условиями эксплуатации. [39]
Для инженерных расчетов получена зависимость износа рабочего слоя вкладыша от потерь трения и времени работы подшипников. Определено, что изнашиваемость вкладышей подшипников коленчатого вала из сплава АО-20 в 1 6 - 1 95 раза ниже изнашиваемости рабочего слоя вкладышей из сплава АСМ в условиях их работы на дизелях тракторов МТЗ. [40]
 |
Система маркировки деталей дизеля 2Д100. [41] |
Часто нарушение посадки и неисправности деталей удается определить до разборки объекта по внешним признакам. Например, об ослаблении посадки вкладышей подшипника коленчатого вала дизеля легко судить по смещению разъемов вкладышей и гнезда подшипника; слабо укрепленную или плохо уплотненную катушку на сердечнике полюса электрической машины определяют по следам смещения ( на-тертости), а также наличию ржавчины на металлических деталях или поверхности самой катушки. [42]
Свинцовистые бронзы применяют для заливки вкладышей подшипников коленчатых валов автомобильных и тракторных дизельных двигателей. [43]
Из капитально ремонтировавшихся на авторемонтном заводе было скомплектовано четыре двигателя ЯМЗ-204, шейки коленчатых валов которых были прошлифованы под одни и тот же ремонтный размер. На все четыре двигателя были поставлены вкладыши подшипников коленчатого вала производства Ярославского моторного завода, залитые свинцовистой бронзой. [44]
В передвижных электростанциях двигатели внутреннего сгорания изнашиваются быстрее электрогенераторов. Чаще всего ремонт двигателей сводится к замене поршневой группы, притирке клапанов и смене вкладышей подшипников коленчатого вала. [45]
Страницы: 1 2 3 4