Вкладыш - коренной подшипник
Cтраница 1
Вкладыши коренных подшипников тонкостенные, стальные, с баббитовой заливкой. [1]
Вкладыши коренных подшипников тонкостенные, с баббитовой заливкой. Распределительный вал чугунный литой или стальной кованый. При холодном двигателе зазор между клапанами и толкате-лем 0 28 мм для впускных и 0 30 мм для выпускных клапанов. [2]
Вкладыши коренных подшипников устанавливают в их постелях с натягом. [3]
Вкладыши коренных подшипников чугунные, залиты баббитом марки БН. В каждой крышке размещены: впускной, выпускной, пусковой и предохранительный клапаны, форсунка и индикаторный кран. Шатун 6 стальной, круглого сечения, с отъемной нижней головкой ( без вкладышей), залитой баббитом БН. Подшипник верхней головки шатуна ( головной) состоит из двух разъемных стальных вкладышей, залитых баббитом БН. Головные подшипники желательно заливать баббитом марки Б-83 или свинцовистой либо фосфористой бронзой. В последнем случае поверхность поршневых пальцев должна иметь соответствующую твердость по Роквеллу. Поршень 7 чугунный, цельный, неохлаждаемый с пятью уплотнительными и двумя маслосъемньши кольцами. Палец 8 запрессовывается в бобышки поршня. [4]
Вкладыши коренных подшипников стальные; нижние половинки залиты свинцовистой бронзой, верхние - баббитом. [5]
Вкладыши коренных подшипников необходимо перезалить, если: а) толщина слоя заливки уменьшалась наполовину; б) слой заливки отстал от вкладыша более чем на 10 % ее поверхности; в) свыше 15 % поверхности заливки покрыто трещинами; на заливке имеются единичные трещины с выкрашиванием части сплава. [6]
 |
Коренной подшипник коленчатого вала дизеля ПД1М н его вкладыши. [7] |
Вкладыши коренных подшипников изготовлены из одинакового материала, а по конструкции в основном такие же, как и вкладыши дизеля 10Д100 и отличаются от них только размерами. Возвышение торцов вкладыша в местах посадки ( натяг) допускается 0 11 - 0 26 мм. Торцы вкладышей после окончательной сборки подшипника должны располагаться на одной линии с торцами постели и крышки. [8]
 |
Коренной подшипник коленчатого вала дизеля ПД1М н его вкладыши. [9] |
Вкладыши коренных подшипников отличаются по ширине; ширина вкладыша четвертого подшипника равна 197 мм; седьмого - 208 мм, а остальных - 146 мм. Вкладыши седьмого подшипника снабжены буртами 10, которые ограничивают перемещение вала в подшипнике. [10]
Вкладыши коренных подшипников, как правило, в депо не ремонтируют. Во время первого текущего ремонта ТР-1 нового дизеля или после заводского ремонта допускается дозатяжка болтов подвесок на два деления по гайке. [11]
Вкладыши коренных подшипников должны плотно прилегать к своим постелям. Площадь касания проверяют на краску и она должна составлять при равномерном распределении не менее 70 % от всей поверхности соприкосновения. Прилегание вкладышей к постелям достигается шабровкой. [12]
Вкладыши коренных подшипников и коренные шейки коленчатого вала должны быть смазаны маслом для двигателей. [13]
Вкладыши коренных подшипников во избежание повреждения пальцев рук следует вынимать осторожно. [14]
Вкладыши коренных подшипников выпускают с уменьшением внутреннего диаметра на - 0 5 и - 0 75 мм. [15]
Страницы: 1 2 3 4