Вкладыш - шатун
Cтраница 1
Вкладыши шатуна, втулки приводного вала, втулки большей шестерни и бронзовые плоские направляющие наиболее сильно подвержены износу. Для уменьшения их износа необходимо поддерживать в порядке систему смазки, оградить трущиеся поверхности от попадания пыли и грязи, не допускать чрезмерных зазоров между трущимися поверхностями, ограничивать овальность цапф. [1]
Вкладыши шатуна часто выходят из строя, и их рекомендуется делать из бронзы Бр. [2]
Вкладыши шатуна устанавливают с натягом, величина которого определяется толщиной вкладыша и диаметром шейки. Величина натяга для автотракторных двигателей колеблется в пределах 0 04 - 0 08 мм. При затяжке болтов в стенках вкладыша возникают предварительные касательные напряжения, достигающие 120 - 150 МН / м2 при натяге 0 08 мм. Меньшее напряжение относится к толщине вкладыша 4 5 мм и большее - к 2 мм. [3]
Вкладыши шатуна часто выходят из строя, и их рекомендуется делать из бронзы Бр. [4]
Вкладыши шатунов компрессора должны соответствовать размерам шеек коленчатого вала. [5]
Постели под вкладыши шатуна обрабатывают совместно с крышкой. Для правильной установки крышки метки на нижней головке шатуна и крышке должны совпадать. После затяжки болтов диаметр постели под вкладыши должен быть ЭЗ 0 031 мм. [6]
Зазор между вкладышем шатуна и шейкой коленчатого вала служит для циркуляции смазки. Величина зазора должна быть минимальной и вместе с тем достаточной для того, чтобы обеспечить работу подшипника без излишнего нагревания. [7]
Отверстия во вкладышах шатунов и в коренных подшипниках, коренные и шатунные шейки должны иметь правильную геометрическую форму, размеры в пределах допусков, высокую чистоту поверхности. Обязательно выдержать необходимые для размещения смазки задаваемые в ТУ зазоры в этих сопряжениях. В среднем зазоры равны 0 001 диаметра шейки вала. [8]
Непараллельность торцов разъема вкладышей шатуна и сси 0 и не более 0 05 на 100 мм длины. [9]
Приспособление для прошивки вкладышей шатуна ЗИС-120: In 2 - левая и правая половины корпуса; 3 - стойка; 4 - пружина; S - палец; 6 - валик рукоятки; 7 - основание; 8 - эксцентрик. [10]
Учитывая, что температура вкладыша шатуна будет выше температуры коленчатого вала, охлаждаемого маслом, и что получение минимальных зазоров в подшипнике маловероятно, условие обеспечения жидкостного трения выполнено. [11]
Все указания об использовании полуобработанных вкладышей шатуна ( диаметр расточки, межцентровое расстояние и отклонение от параллельности осей) относятся также и к случаю заливки нижней головки баббитом непосредственно по телу шатуна. При отсутствии соответствующего оборудования ( см. выше раздел Полуобработанные вкладыши) окончательно обрабатывать подшипники можно в этом случае прижигом или шабровкой. [12]
Условия работы верхнего и нижнего вкладышей шатуна не одинаковы. В четырехтактных двигателях верхний вкладыш нагружают силы давления газов и силы инерции масс поршня и шатуна, нижний - только силы инерции этих масс. В двухтактных двигателях нижний вкладыш нагружает сила ( Р - - Рг) - равнодействующая сил инерции масс поршня и шатуна и сил давления газов в основном во второй половине хода сжатия. В большинстве автомобильных карбюраторных двигателей применяют тонкостенные взаимозаменяемые вкладыши, изготовляемые из стальной ленты, покрытой антифрикционным сплавом. Толщина ленты 0 9 - - 2 2 мм; в дизелях толщина ленты может доходить до 3 мм. При износе тонкостенные вкладыши не ремонтируют, а заменяют новыми без всякой подгонки или шабровки, причем смена вкладышей производится значительно проще и быстрее, чем смена шатуна с заливкой по телу. Тонкостенные вкладыши отличаются большой гибкостью, благодаря чему при монтаже они точно принимают форму постели. Обработка постели и монтаж вкладышей должны поэтому производиться с особой точностью и тщательностью, так как даже небольшие шероховатости постели или попадание под вкладыш твердых частиц искажают его форму и ухудшают отвод тепла от шейки коленчатого вала. Тонкостенные вкладыши изготовляются в массовом порядке и отличаются низкой стоимостью, что уменьшает стоимость двигателя и упрощает его ремонт. [13]
 |
Несимметричный шатун двигателя ГАЗ-51. [14] |
Условия работы верхнего п нижнего вкладышей шатуна неодинаковы. В четырехтактных двигателях верхний вкладыш нагружают силы давления газов и силы инерции масс поршня и шатуна, нижний - только силы инерции этих масс, В двухтактных двигателях нижний вкладыш нагружают силы инерции масс поршня и шатуна ( за исключением массы нижней крышки шатуна) в основном во второй половине хода сжатия. [15]
Страницы: 1 2 3 4