Cтраница 1
Стабильность топлива должна гарантироваться в-течение Я-К) чае. [1]
Стабильность топлив может быть повышена при помощи тщательной очистки их серной кислотой, сернистым ангидридом и адсорбентами, как, например, активированной окисью алюминия, и гидроочисткой. [2]
Стабильность топлива в условиях хранения и эксплуатации также является одной из важнейших характеристик топлива. О ней судят по содержанию в бензине фактических смол и по индукционному периоду, определяемому окислением бензина в стандартных условиях. Для большинства авиационных бензинов содержание фактических смол составляет не более 2 - 3 мг на 100 мл бензина. Индукционный период наших бензинов должен быть не менее 600 - 800 минут. Наименьшей стабильностью в отношении самоокисления и смолообразования отличаются авиационные крекинг-и реформинг-бензины; поэтому к такого рода бензинам, а также бензинам, полученным смешением реформинг-бензина с бензином прямой гонки, добавляется стабилизатор - ингибитор. [3]
Стабильность топлив для ВРД зависит от их химического состава. Окислением топлив типа керосина в условиях температур окружающего воздуха установлено [5], что керосины, полученные путем прямой перегонки, окисляются с большим трудом и продукты окисления накапливаются в них очень медленно. В керосинах, полученных путем термического крекинга, по данным табл. 182 продукты окисления накапливаются быстро. Эти керосины являются малостабильнымя. [4]
Стабильность топлива определяется содержанием в них нестабильных продуктов, оцениваемых величиной йодного числа и фактических смол. [5]
Стабильность топлив под действием света не имеет большого значения. Однако некоторые топлива, особенно содержащие антидетонационные присадки, обладают пониженной стабильностью при освещении. Под действием света из них выпадает осадок нерастворимых смол, свинцовых и железных соединений. [6]
Стабильность топлива в условиях хранения и эксплуатации также является одной из важнейших характеристик топлива. О ней судят по содержанию в бензине фактических смол и по индукционному периоду, определяемому окислением бензина в стандартных условиях. Для большинства авиационных бензинов содержание фактических смол составляет не более 2 - 3 мг на 100 мл бензина. Индукционный период наших бензинов должен быть не менее 600 - 800 минут. Наименьшей стабильностью в отношении самоокисления и смолообразования отличаются авиационные крекинг-и реформинг-бензины; поэтому к такого рода бензинам, а также бензинам, полученным смешением реформинг-бензина с бензином прямой гонки, добавляется стабилизатор - ингибитор. [7]
Стабильность топлива при хранении определяется полнотой отделения этих соединений. Хорошо известны трудности в проведении четкого разграничения между соединениями с большей и меньшой химической активностью. [8]
Стабильность топлива характеризует способность топлива сохранять свои свойства при его хранении, транспортировке и применении. Стабильность топлива отражает его физические и химические свойства и зависит от ряда факторов, в том числе от наличия в топливе кислот, щелочей, смол, сернистых соединений и воды. [9]
Стабильность топлив в топливной системе двигателя определяется условиями в данном двигателе и высокотемпературными свойствами топлива. Под высокотемпературными свойствами подразумевают [27] способность топлива сохранять свои свойства в условиях высоких температур и контакта с металлами в трущихся деталях двигателя. [10]
Стабильность топлив при стендовых испьгтаниях оценивается по количеству отложений в топливоподаюп ] их системах двигателей, а для ракетных топлив - ив системах охлаждения, кроме того по изменению прокачиваемости при изменении внешних условий работы топлив. [11]
Стабильность топлив в условиях хранения определяют путем опытного хранения топлив в разных климатических условиях в емкостях различного объема, изготовленных из различных материалов. Физико-химические свойства испытуемых топлив систематически проверяют лабораторными методами. Сроки хранения каждого сорта топлив устанавливают только на основании данных опытного хранения. [12]
Стабильность топлива определяют на установке ДТС-1М, основными рабочими узлами которой являются подогреватель и контрольный фильтр. Сущность метода заключается в том, что испытуемое топливо в процессе однократной прокачки по системе трубопроводов установки нагревается до заданной температуры, окисляется растворенным в топливе кислородом. Образующиеся в результате окисления осадки и смолы отлагаются на омываемой топливом трубке подогревателя и на фильтре, вызывая изменение цвета трубки ( оценивается в баллах) и забивку фильтра. [13]
Стабильность топлива оценивается по изменению перепада давления на фильтре в зависимости от длительности испытания и интенсивности изменения цвета поверхности трубки подогревателя. [14]
Стабильность топлив при высоких температурах можно оценивать по лако - и нагарообразующей способности топлив при контакте с горячими металлическими поверхностями. Обычно такие отложения даже у весьма нагретых поверхностей выгорают с недостаточно большой скоростью; в результате накопление лаков и нагаров вызывает нарушение теплового режима двигателя, так как они характеризуются весьма малой теплопроводностью, приближающейся по значению к теплопроводности окислов металлов. [15]