Химическая стабильность - топливо
Cтраница 3
В отсутствии металлов или при их деактивации добавлением в топливо специальных присадок химическая стабильность топлива существенно повышается. [31]
 |
Снижение цетанового числа дизельного топлива с присадками при хранении. [32] |
Стабильность цетанового числа, увеличенного при помощи присадки, зависит также от характера и химической стабильности топлива. [33]
Лабораторные методы оценки склонности топлив к изменениям в топливной системе двигателя отличаются от методов оценки химической стабильности топлив при хранении особенностями, имеющимися и в действительности. В большинстве своем эти методы более или менее точно моделируют температуру топлива в топливной системе, удельные расходы его, давление, наличие металлов, характерных для данного типа двигателя, соотношение металла и топлива и др. Критерии оценки поведения топлива в топливной системе также выбирают как можно ближе к реальным. [34]
 |
Влияние содержания присадки Антикокс на степень удаления нагара. [35] |
Наличие в присадке меди, которая является катализатором окисления углеводородов, требует проверки ее влияния на химическую стабильность топлива. Ниже представлено влияние присадки на термостабильность дизельного топлива методом квалификационной оценки. [36]
 |
Содержание азота, %, во фракциях нефтей. [37] |
Азотсодержащие соединения являются ядами катализаторов нефтепереработки, участвуют в образовании надмолекулярных структур; могут проявлять канцерогенные свойства, влияют на химическую стабильность топлив и масел. [38]
Наличие значительного количества гетероатомных соединений, в основном кислородсодержащих, обусловливает, с одной стороны, относительно хорошие противоизносные свойства и достаточно приемлемую химическую стабильность топлива, с другой - низкую термоокислительную стабильность. [39]
Производство дизельных топлив можно значительно увеличить за счет использования в их составе вторичных газойлей ( каталитического крекинга и коксования), хотя это и приводит к ухудшению химической стабильности топлив. Наибольшее применение за рубежом находит легкий газойль каталитического крекинга с псевдоожиженным слоем. В США, например, доля такого газойля в составе дизельного топлива весьма значительна. Поэтому в нем возросло содержание ароматических углеводородов, а цетановое число уменьшилось в среднем дизельном фонде до 40 - 42 против 45 - 50 в Западной Европе и бывшем СССР. [40]
Производство дизельных топлив можно значительно увеличить за счет использования в их составе вторичных газойлей ( каталитического крекинга и коксования), хотя это и приводит к ухудшению химической стабильности топлив. Наибольшее применение за рубежом находит легкий газойль каталитического крекинга с псевдоожиженным слоем. В США, например, доля такого газойля в составе дизельного топлива весьма значительна. [41]
Производство дизельных топлив можно значительно увеличить за счет использования в их составе вторичных газойлей ( каталитического крекинга и коксования), хотя это и приводит к ухудшению химической стабильности топлив. Наибольшее применение за рубежом находит легкий газойль каталитического крекинга с псевдоожиженным слоем. В США, например, доля такого газойля в составе дизельного топлива весьма значительна. Поэтому в нем возросло содержание ароматических углеводородов, а цетановое число уменьшилось в среднем дизельном фонде до 40 - 42 против 45 - 50 в Западной Европе и СССР. [42]
Производство дизельных топлив можно значительно увеличить за счет использования в их составе вторичных газойлей ( каталитического крекинга и коксования), хотя это и приводит к ухудшению химической стабильности топлив. Наибольшее применение за рубежом находит легкий газойль каталитического крекинга с псевдоожиженным слоем. В США, например, доля такого газойля и составе дизельного топлива весьма значительна. Поэтому в нем нозросло содержание ароматических углеводородов, а цетановое число уменьшилось в среднем дизельном фонде до 40 - 42 против 45 - 50 в Западной Европе и бывшем СССР. [43]
Производство дизельных топлив можно значительно увеличить за счет использования в их составе вторичных газойлей ( каталитического крекинга и коксования), хотя это и приводит к ухудшению химической стабильности топлив. Наибольшее применение за рубежом находит легкий газойль каталитического крекинга с псевдоожи-женным слоем. В США, например, доля такого газойля в составе дизельного топлива весьма значительна. Поэтому в нем возросло содержание ароматических углеводородов, а цетановое число уменьшилось в среднем дизельном фонде до 40 - 42 против 45 - 50 в Западной Европе и бывшем СССР. [44]
Топливо должно быть химически стабильным и не содержать смол. Химическая стабильность топлива характеризуется длительностью индукционного периода окисления и содержанием фактических смол. Для некоторых бензинов установлено также предельное значение йодного числа. [45]
Страницы: 1 2 3 4