Баббитовый вкладыш
Cтраница 1
В баббитовых вкладышах, кроме того, должны быть проверены прилегание баббита к телу вкладыша, а также отсутствие трещин, раковин или других дефектов. Прилегание баббита к вкладышу проверяют по звуку, для чего по подвешенному вкладышу ударяют молотком. Дребезжащий звук указывает на плохое прилегание баббита к вкладышу. Сомнительные подшипники кладут на несколько часов в керосин. Затем вкладыш вытирают и испытывают нажатием деревянного бруска в разных местах. При плохом прилегании баббита керосин при нажатии выдавливается в стыке между баббитом и телом вкладыша. [1]
Подшипники с баббитовыми вкладышами выгодно восстанавливать новой заливкой. [2]
Известно, что баббитовые вкладыши выходят из работы главным образом вследствие усталостного разрушения и коррозии поверхности вкладыша. Усталостные разрушения баббита чаще всего встречаются у вкладышей со стальными корпусами. Это объясняется большой разницей между коэффициентами линейного расширения ( у баббита 24 5 - 10 - 6; у стали 12 - 10 - 5), вследствие чего при заливке вкладышей в слое баббита возникают остаточные напряжения растяжения, снижающие усталостную прочность материала вкладыша. [3]
Сравнительные испытания износа баббитового вкладыша при шлифованной суперфиниш-процессом шейке коленчатого вала, проведенные на машине трения Уэллесом, показали, что по истечении 60 мин. В то же время испытания, проведенные на американских автомобильных заводах Бюик и др., показывают, что наименьший износ сопряженной пары шейка вала - подшипник получается не при наиболее гладкой поверхности шейки ( как это, казалось бы, должно быть), а при поверхности, имеющей среднее квадратическое отклонение профиля Rq - t - 2 мкм. Причину такого странного, на первый взгляд, явления главный инженер фирмы Бюик Ч. А. Чейн ( Ch. Chayne) видит в том, что канавки или микроскопические углубления между рисками на поверхности шейки служат микроканалами, по которым распределяется смазка, а также в том, что в случае разрыва масляной пленки ее целостность при наличии местных масляных карманов, образуемых микроуглублениями поверхности, восстанавливается сравнительно быстро. С гладкой же поверхности масло лучше выдавливается, и целостность пленки восстановить труднее. [4]
В процессе эксплуатации подшипники с баббитовыми вкладышами приобретают ряд дефектов. [5]
 |
Приспособления для выпрессовки подшип. [6] |
В подшипниках скольжения изнашиваемой деталью является баббитовый вкладыш. Если зазор между вкладышем и шейкой вала превышает допустимую величину или при ремонте машины обнаружено отслаивание баббита от стенки стакана вкладыша, баббит перезаливают. [7]
Минимальная величина плавания опорной втулки с баббитовым вкладышем, установленной в фонаре или крышке цилиндра, равна минимальному допустимому зазору в сопряжении фонарь - втулка. [8]
Подшипники с жидкой масляной смазкой и кольцевыми баббитовыми вкладышами выполняют с автоматической циркуляционной смазкой; которая осуществляется посредством вращающейся масляной ванны и трубок Пито [27], при неподвижной нижней ванне - постоянно действующими циркуляционными насосами с электрическим или фрикционным приводом. Основными недостатками этих конструкций является наличие масляной ванны. В современных гидротурбинах такие подшипники применяют редко. [9]
Износ валов - повышенный по сравнению с баббитовыми вкладышами. Увеличив содержание свинца до 35 %, можно уменьшить износ. Свинцовистую бронзу наносят на ленту, из которой штампуют вкладыши, заливают во вкладыши. [10]
Износ валов - повышенный по сравнению с баббитовыми вкладышами. Увеличив содержание свинца до 35 %, можно уменьшить износ. Свинцовистую бронзу наносят на ленту, из которой штампуют вкладыши, заливают во вкладыши. [11]
Триметаллические вкладыши применяются на карбюраторных двигателях, где обычные баббитовые вкладыши малостойки из-за пониженной усталостной прочности баббита. Для обеспечения прочности сцепления баббита со стальной основой между ними наносят методом порошковой металлургии промежуточный слой, способный диффундировать при высоких температурах в стальную основу. Подслой образует на стальной основе металлокерамический пористый скелет, обладающий чрезвычайно развитой пористой поверхностью, что обеспечивает хорошую пропитку жидким баббитом. [12]
Температуру подшипников ГПА измеряют термометрами сопротивления, заложенными в баббитовые вкладыши подшипников нагнетателя, редуктора, приводного электродвигателя и его возбудителя. В качестве вторичных приборов контроля температуры подшипников ГПА используют различные электронные уравновешенные мосты ( ЭМР-109И, КСМ-4И и др.) с искробезонасными цепями. Для измерения температуры обмоток и железа статора приводного электродвигателя ГПА применяют также термометры сопротивления, заложенные в пазы статора. [13]
Для определения состояния подшипников осуществляется непосредственный ( путем установки датчиков на баббитовых вкладышах) или косвенный ( измерение температуры масла на входе и выходе подшипника) тепловой контроль, а также контроль вибрации. [14]
Наплавкой поверхностей восстанавливают стальные, чугунные, бронзовые, свинцовые детали, баббитовые вкладыши подшипников и втулки. [15]
Страницы: 1 2 3 4