Баббитовый вкладыш

Cтраница 3

Современные форсированные двигатели предъявляют особо высокие требования к надежности вкладышей коленчатых валов. В связи с этим баббитовые вкладыши неперспективны; их применяют в основном лишь на тихоходных судовых дизелях при небольших нагрузках на подшипники коленчатого вала. [31]

Рабочее колесо заключено в кожух, который укреплен на фундаментной раме; на этой же раме ( или на отдельных рамах или стульях) укреплены основания подшипников. Обычно подшипники являются самоустанавливающимися с баббитовыми вкладышами с кольцевой смазкой и водяным охлаждением. На одном конце вал имеет пальцевую полумуфту, которая сцепляется с полумуфтой электродвигателя. Электродвигатель установлен обычно на отдельной раме. [32]

Всасывающие клапаны расположены в верхней части поршня, нагнетательные - в клапанной крышке. Шатуны компрессоров стальные, двутаврового сечения, с баббитовыми вкладышами в нижних головках и бронзовыми втулками в верхних. Поршневой палец стальной, полый, свободно плавающий. От продольного перемещения палец ограничен пружинящими кольцами. В компрессоре 2ФВ - 19 на каждом колене вала закреплено по одной головке шатуна, в компрессоре 4ФУ - 19 -по две головки. На крайних щеках вала расположены чугунные противовесы, которые служат для уравновешивания инерционных сил, возникающих при поступательном движении поршней. Они уменьшают вибрацию, возникающую при больших оборотах. Вал опирается на два подшипника качения. Уплотнение вала достигается мембранным сальником с металлическими кольцами трения и масляным затвором. Смазка движущихся частей кривошипно-шатунного механизма осуществляется под давлением от шестеренчатого затопленного насоса. Такое расположение насоса исключает необходимость в ручном насосе для подкачки масла при запуске машины. На всасывающей линии компрессора смонтированы грязеуловитель и запорный вентиль. [33]

Проверяют шейки валов на овальность. Для валов диаметром 50 - 180 мм, вращающихся в бронзовых или баббитовых вкладышах скольжения, допускается следующая овальность: для тихоходных валов соответственно 0 03 - 0 04 и 0 013 - 0 017 мм; для быстроходных валов 0 08 - 0 13 и 0 03 - 0 08 мм. [34]

В компрессорах с ходом поршня 82 мм ( П110, П220) применяют тонкостенные вкладыши с антифрикционным материалом АСМ. Требуемый зазор между шейкой вала и подшипником значительно больше, чем у подшипников с баббитовыми вкладышами. Антифрикционный сплав очень чувствителен с сухому трению, поэтому такие подшипники требуют повышенного расхода и давления смазочного масла. [35]

Схема обвязки водяных насосов высокого давления. [36]

Корпус насоса состоит из торцевых крыщек с патрубками всасывания, нагнетания и промежуточных секций, соединяемых стяжными болтами. К крышкам насоса на фланцах присоединены корпусы сальников, а к сальникам - корпусы подшипников с баббитовыми вкладышами. [37]

Механизм привода состоит из кривошигано-шатунного механизма и плунжеров. В средней части коленчатого вала расположены шатунные шейки, которые охватываются верхней разъемной головкой шатуна с баббитовыми вкладышами, а по концам - опорные. Крышки головок шатунов устанавливаются на двух специальных болтах и притягиваются корончатыми гайками со шплинтами. Нижняя головка шатуна соединяется с помощью пальца с ползуном, выполненным из стали и расположенным в чугунных цилиндрических направляющих. Плунжеры, выполненные из нержавеющей стали 9X18, крепятся к ползунам закладными фланцами. [38]

Для уменьшения трения и предотвращения разрушения подшипники качения смазывают консистентным ( солидол, технический вазелин), либо жидким ( автол, турбинное масло) смазочным материалом. В последнем случае подшипники размещают в специальной камере ( масляной ванне), куда заливают масло; Подшипники скольжения с баббитовыми вкладышами смазывают жидким маслом, а с лигнофолевы-ми или резиновыми вкладышами - чистой водой без примесей песка и других абразивных включений. [39]

Марки баббитов и их заменителей. [40]

Изношенные вкладыши промывают в теплом содовом растворе и укладывают на плите в горизонтальном или наклонном положении с уклоном в ванну. Наружный поверхностный нагрев газовой горелкой или паяльной лампой обеспечивает оплавление лишь тонкого слоя баббита, прилегающего к металлу корпуса, в результате чего изношенный баббитовый вкладыш сползает без расплавления и без потерь с угаром. [41]

В корпусе цилиндров расположен пружинный шариковый предохранительный клапан, который при избыточном давлении 16 ати перепускает пары аммиака из полости нагнетания в полость вса-сывания по каналу, просверленному в корпусе цилиндра. Шатуны стальные с баббитовыми вкладышами в нижней разъемной головке и с бронзовыми втулками в верхней. С поршнем шатуны соединены полым плавающим пальцем, с коленчатым валом - разъемной головкой. Вал двухколенчатый, стальной, кованый, опирается на два коренных подшипника скольжения ( чугунные втулки, залитые баббитом) и один выносной шариковый подшипник. Вал уплотнен пружинным сальником с металлическими кольцами LH: масляным затвором. Смазка кривошипно-шатунного механизма и сальника производится под давлением от плунжерного насоса, расположенного в картере. Насос приводится в движение эксцентриком, надетым на вал. К местам трения масло подается по сверлениям в валу. На выходе масла к сальнику имеется обратный шариковый клапан, не допускающий обратную утечку масла из сальниковой камеры в период остановки компрессора. Резервуаром для масла служит картер; наблюдение за уровнем масла ведется через смотровое стекло. Шариковый подшипник смазывается через тавотницу. Компрессор приводится в движение от электродвигателя с помощью клиноременной передачи. Маховик насажен на выступающий конец вала и закреплен шпонкой. [42]

В блок-картер компрессора установлены сменные гильзы Поршни чугунные с двумя уплотнительными и одним маслосбрасывающим кольцом. Шатуны стальные имеют верхнюю неразъемную головку с бронзовой втулкой и нижнюю головку с косым разъемом. В нижнюю головку вмонтирован тонкостенный баббитовый вкладыш. Вал коленчатый с противовесами опирается на шариковые подшипники. [43]

Корпус, крышка и рабочее колесо изготовляются из чугунной отливки. Со стороны входа рабочее колесо имеет уплотнение, состоящее из подвижного уплотнительного кольца 12, насаженного на обод рабочего колеса, и неподвижного 13, установленного в корпусе насоса. Вал насоса установлен в двух подшипниках, 2 и 15, с баббитовыми вкладышами, которые смазываются с помощью колец жидким маслом. [44]

Его изготовляют с резиновыми или лигнофолевыми вкладышами, если турбина предназначается к установке на реке, имеющей относительно чистую воду. Смазка таких подшипников производится речной водой. Если же речной поток имеет загрязненную кристаллическими примесями воду, то применяют подшипник с баббитовыми вкладышами при смазке минеральным маслом. [45]

Страницы: 1 2 3 4