Шатунные вкладыш

Cтраница 3

После контрольного осмотра в случае отсутствия дефектов двигатели подвергают дополнительной горячей обкатке по сокращенному режиму, равному 50 % времени первоначальной обкатки. При замене комплекта коренных и шатунных вкладышей двигатели подвергают повторно горячей обкатке. При замене коленчатого вала и деталей цилиндро-поршневой группы подвергают повторно обкатке по полному режиму. [31]

Вкладыши устанавливают комплектно, одного ремонтного размера. Номер ремонтного размера комплекта шатунных вкладышей может отличаться от коренных. [32]

Испытания моторных масел группы Б Б2, В, В2 Г, Г2 и Д проводят на дизеле ЯАЗ-204 в течение 125 ч при температуре масла Ю5 С. Масла выдерживают испытание, если потеря веса шатунных вкладышей коленчатого вала не превышает 200 мг. [33]

Шатун с поршнем дизеля Д-240. [34]

Нижняя ( кривошипная) головка - наиболее сложный конструктивный элемент шатуна. Она должна иметь высокую жесткость для надежной работы шатунных вкладышей, минимальные размеры и массу для снижения инерционных сил, плавные переходы во избежание концентрации напряжений, обеспечивать возможность демонтажа шатуна через цилиндр. [35]

Зависимость количества конденсата в картерных газах на выходе из двигателя и степени их конденсации в двигателе от его рабочих температур. [36]

Однако состав отложений при этом резко отличается от отложений, наблюдаемых в реальной эксплуатации. Кроме того в 5 - 2 0 раза повышается износ шатунных вкладышей, поршневых колец и гильзы цилиндра из-за интенсивной аэрации масла. В 1 35 раза увеличивается количество отложений при изменении зазора в стыках компрессионных колец от 0 6 мм до 1 2 мм, что объясняется резким увеличением ( в 2 2 раза) прорыва картерных газов. [37]

Шатуны двигателя. [38]

Для правильной сборки шатунов с их крышками на нижней головке шатуна и на крышке при сборке двигателей на заводе выбивается номер соответствующего цилиндра. Пазы, сделанные в крышке и в шатуне для фиксирующих выступов шатунных вкладышей, должны располагаться с одной стороны. [39]

Антикоррозионные свойства оценивают при испытании масла в полноразмерном дизеле ЯАЗ-204. Масло считается выдержавшим испытание, если через 125 ч потеря массы шатунных вкладышей не превышает 0 2 г, а также если на них отсутствуют видимая коррозия и механические повреждения. [40]

Характеристика образца опытного моторного масла Север-бм. [41]

Перед каждым испытанием двигатель разбирают, очищают от отложений и измеряют детали для установления практически равных зазоров между основными трущимися парами, чтобы исключить влияние технического состояния двигателя на оценочные показатели качества масла. Износ деталей двигателя за время испытаний определяют взвешиванием поршневых колец, шатунных вкладышей и по изменению длины микролунок, нанесенных на зеркале цилиндра при помощи прибора УПОИ-6. Испытания масел на двигателе проводят с фильтром грубой очистки и без вентиляции картера, а во время 10-минутной остановки двигателя воду и масло охлаждают до 20 - 25 С. [42]

Вкладыши заменяют только при чрезмерном увеличении зазора, при этом применяются вкладыши первого ремонтного размера ( уменьшенные на 0 05 мм), предназначенные для постановки в процессе эксплуатации двигателя без шлифовки шеек вала. Обычно больший износ бывает у шатунных шеек, поэтому часто ограничиваются сменой только шатунных вкладышей; коренные подшипники даже не вскрываются. [43]

Из щелевого фильтра масло поступает в промежуточный холодильник, где охлаждается и подается на смазывание механизма движения. Часть масла по отверстиям в приводном валике и коленчатом валу направляется на смазывание шатунных вкладышей и по отверстиям в теле шатуна или по маслопроводным трубкам подводится к верхним головкам шатунов. Другая часть масла поступает на смазывание направляющих крейцкопфов. Коренные роликовые подшипники смазываются разбрызгиванием. [44]

Таким образом, по противоизносным свойствам масло ДС-11 с отечественными композициями присадок значительно превосходит эталонное масло. По износу гильз цилиндров, компрессионных и маслосъемных колец были получены практически одинаковые результаты при работе двигателя на маслах опытов № 3 и № 4, разница же между этими композициями в значительной мере сказалась на износе шатунных вкладышей. [45]

Страницы: 1 2 3 4