Биметаллический вкладыш

Cтраница 1

Биметаллические вкладыши часто применяются с целью сокращения расходов дорогостоящих цветных металлов и сплавов. Однако выполнение таких вкладышей при ремонте в ряде случаев сопряжено с большими трудовыми затратами. Поэтому биметаллические вкладыши выгодно изготовлять, когда стоимость необходимого количества антифрикционного материала превышает затраты на изготовление. [1]

Биметаллические вкладыши часто применяются о целью сокращения расходов дорогостоящих цветных металлов и сплавов. Однако выполнение таких вкладышей при ремонте в ряде случаев сопряжено с большими трудовыми затратами. Поэтому биметаллические вкладыши выгодно изготовлять, корда стоимость необходимого количества антифрикционного материала превышает затраты на изготовление. [2]

Биметаллические вкладыши из свинцовистых бронз штампуют в основном из стальной ленты, на которую наносят бронзу. [3]

Биметаллические вкладыши применяют при переменных и ударных нагрузках. [4]

Подшипник с трех-клиновым вкладышем.| Подшипник с плавающей втулкой. о - схема. б - продольный разрез. 1 - плавающая втулка. 2 - шип. з - вкладыш. [5]

Взаимозаменяемые тонкие биметаллические вкладыши находят широкое применение главным образом в автотракторной промышленности. [6]

Применяя биметаллические вкладыши с тонким антифрикционным слоем вместо целых, можно во много раз уменьшить затраты антифрикционных материалов. [7]

Канавки для смазки подшипника.| Ориентировочные размеры смазочных канавок в мм. [8]

Исключением являются биметаллические вкладыши: у них телщина антифрикци оиного слоя составляет от 0 8 до 2 мм. [9]

Исключением являются биметаллические вкладыши: у них толщина антифрикционного слоя составляет от 0 5 до 2 мм. [10]

Отверстия большой головки с биметаллическими вкладышами окончательно обрабатывают обычно тонким растачиванием с последующим хонингованием. [11]

Отверстия большой головки с биметаллическими вкладышами окончательно обрабатывают обычно тонким растачиванием с последующим хонингованием. [12]

Поршень дизеля Д-54 в сборе с шатуном. [13]

В настоящее время широко применяют биметаллические вкладыши, изготовленные из стальной ленты, прокатанной одновременно с лентой из алюминиевого сплава. В этом случае в качестве антифрикционного сплава служит алюминиевый. [14]

Преимущественное распространение имеют шатуны со сменными биметаллическими вкладышами. Вкладыши бывают тонкостенные с антифрикционным слоем из сплавов на базе олова ( баббиты), из алюминиевых сплавов или из свинцовистых бронз и толстостенные с антифрикционным слоем из баббита. В последнем случае устанавливают регулировочные прокладки в стыке между крышкой и телом шатуна, которые позволяют выдерживать необходимый зазор в подшипнике по мере износа вала и антифрикционного слоя. При удалении прокладок искажается форма отверстия и для компенсации приходится перешлифовывать шейки вала и перезаливать и растачивать вкладыши под новый диаметр шеек. Применяют также цельноалюминиевые и бронзовые шатуны, которые не имеют ни втулок, ни вкладышей. [15]

Страницы: 1 2 3 4