Биметаллический вкладыш
Cтраница 2
В крупносерийном и массовом производстве используют биметаллические вкладыши. В этих вкладышах тонкий антифрикционный слой наплавляют на стальную, чугунную, а в ответственных подшипниках - на бронзовую основу. В массовом производстве широко распространены вкладыши, штампуемые из биметаллической ленты. [16]
В крупносерийном и массовом производстве используют биметаллические вкладыши. В этих вкладышах тонкий антифрикционный слой наплавлен на стальную, чугунную, а в ответственных подшипниках - на бронзовую основу. В массовом производстве широко распространены вкладыши, штампуемые из биметаллической ленты. [17]
В крупносерийном и массовом производстве используют биметаллические вкладыши. В этих вкладышах тонкий антифрикционный слой наплавляют на стальную, чугунную, а в ответственных подшипниках - на бронзовую основу. В массовом производстве широко распространены вкладыши, штампуемые из биметаллической ленты. [18]
В современных двигателях наибольшее распространение имеют тонкостенные биметаллические вкладыши: стальная лента толщиной 1 - 1 5 мм залита слоем баббита или свинцовистой бронзы 0 5 - 0 8 мм. [19]
 |
Зависимость коэффициента трения / от скорости скольжения v при стендовых испытаниях на специальной установке с подшипником диаметром 200 мм. [20] |
Эту задачу удалось разрешить лишь при использовании биметаллического вкладыша подшипника, верхний слой которого состоит из мягкого антифрикционного сплава на алюминиевой основе, а нижний слой представляет собой малоуглеродиствую сталь, придающую вкладышу достаточную механическую прочность. [21]
 |
Типы вкладышей подшипников. [22] |
В мелкосерийном и индивидуальном производстве наряду с биметаллическими вкладышами применяют также более простые в изготовлении сплошные вкладыши из антифрикционных материалов средней и высокой прочности. Вкладыши из антифрикционных чугунов, текстолита, прессованной древесины обычно изготовляют сплошными. [23]
 |
Система канавок, образованных вибронакатываннем. [24] |
Явление это в полной мере будет наблюдаться на биметаллических вкладышах коренных и шатунных шеек коленчатых валов: антифрикционный сплав, имеющий более высокий коэффициент линейного расширения, чем основание, не может удлиняться по периметру; уменьшение в этом случае объема микрополостей и выдавливание масла будут несомненно более значительными, чем, например, на поверхности гильзы цилиндра. Имеет значение и конфигурация микрополостей: удлиненные узкие канавки в меньшей степени уменьшают свой объем при нагреве, чем углубления с близким соотношением длины и ширины, объем которых при нагреве изменяется относительно симметрично. [25]
Нижняя головка каждого шатуна под шейку коленчатого вала имеет биметаллические вкладыши, в верхнюю головку вставлена втулка из специальной бронзы для поршневого пальца 7, который может вращаться в этой втулке. С обеих сторон отверстия в пальце закрыты сферическими заглушками, предотвращающими смещение пальцев и задиры стенок цилиндров. [26]
 |
Герметичный компрессор для торгового оборудования. [27] |
Нижняя головка шатуна имеет косой разъем, в котором устанавливают биметаллические вкладыши с антифрикционным слоем из алюминиевого сплава. В крышке шатуна запрессованы штифты, обеспечивающие совпадение боковых плоскостей крышки и тела шатуна. [28]
Нижняя головка шатуна имеет косой разъем, в котором устанавливают биметаллические вкладыши с антифрикционным слоем из алюминиевого сплава. Затягивают шатунные болты через боковые окна блок-картера. В крышке шатуна запрессованы штифты, обеспечивающие совпадение боковых плоскостей крышки и тела шатуна. [29]
 |
Шатун двигателя ЗИС-120. [30] |
Страницы: 1 2 3 4