Биметаллический вкладыш
Cтраница 3
У большинства современных двигателей отечественного производства применяются тонкостенные, взаимоза меняемые, биметаллические вкладыши, состоящие из стальной ленты и нанесенного на нее тонкого ( 0 26 - 0 35 мм) слоя баббита. [31]
 |
Крейцкопф компрессора. [32] |
Шатуны - стальные штампованные двутаврового сечения; нижние головки шатунов - разъемные, с тонкостенными биметаллическими вкладышами или вкладышами, залитыми баббитом. [33]
В гребенчатых упорных подшипниках вал имеет несколько буртов ( гребней), опирающихся на проточки в разъемном биметаллическом вкладыше. Обе половины вкладыша должны быть точно сцентрированы и стянуты болтами. Примеры выполнения подачи и отвода масла показаны на фиг. Для смазки целесообразно разделить трущуюся поверхность бурта радиальными канавками. [34]
В гребенчатых упорных подшипниках вал имеет несколько буртов ( гребней), опирающихся на проточки в разъемном биметаллическом вкладыше. Обе половины вкладыша должны быть точно сцентрированы и стянуты болтами. Примеры выполнения подачи и отвода масла показаны на фиг. Для смазки целесообразно разделить трущуюся поверхность бурта радиальными канавками. Такие подшипники часто комбинируются с радиальными подшипниками ( см. также Конструкции радиальных подшипников, стр. [35]
Вкладыши из легких антифрикционных материалов - баббитов и: винцовистых бронз изготовляют биметаллическими; в этих вкладышах тонкий антифрикционный слой наплавляют на стальную, чугун-лую ( рис. 168, а и б) или бронзовую ( в ответственных случаях) основу. Биметаллические вкладыши из свинцовистых бронз штампуют в основном из стальной ленты, на которую наносят бронзу. [36]
Вкладыши из легких антифрикционных материалов - баббитов и свинцовых бронз - изготовляют биметаллическими; в этих вкладышах тонкий антифрикционный слой наплавляют на стальную, чугунную ( см. рис. 17.4, а, б) или бронзовую ( в ответственных случаях) основу. Биметаллические вкладыши из свинцовых бронз штампуют из стальной ленты, на которую наносят бронзу. [37]
Для тяжелонагруженных подшипников тракторных двигателей НАТИ и ИМАШ в качестве антифрикционного материала рекомендуют алюминиево-сурьмянистый сплав АСМ без свинца по стальной обойме. Такие алюминиевые биметаллические вкладыши обеспечивают надежную работу тракторных двигателей и обладают износостойкостью, равноценной износостойкости, вкладышей, залитых свинцовистой бронзой. [38]
В биметаллических вкладышах в качестве рабочего антифрикционного слоя применяют наиболее пластичные алюминиевые сплавы, обладающие хорошей способностью прирабатываться и впитывать загрязнения ( продукты износа и абразивные частицы) смазочного масла. [39]
 |
Искажение формы крышки подшипника с толстостенными вкладышами при затяжке крепежных гаек.| Тонкостенные вкладыши. [40] |
В быстроходных автомобильных двигателях используют триметаллические вкладыши со стальным основанием, металлокерамическим или медно-никелевым подслоем и баббитовой заливкой. В зарубежной практике распространены биметаллические вкладыши, имеющие стальное основание и антифрикционный слой из спеченной свинцовистой бронзы. [41]
Шатуны - стальные штампованные двутаврового сечения. Нижние головки разъемные, с тонкостенными биметаллическими вкладышами или с вкладышами, залитыми баббитом. [42]
Двигатель охлаждается парами всасываемого фреона. Шатуны - автомобильного типа с тонкостенными биметаллическими вкладышами. Смазка осуществляется маслом ХФ12 от торцевого центробежного насоса насадной конструкции. Масло подается через верхний коренной подшипник. [43]
Приводной конец вала уплотняется торцевым, двусторонним, пружинным, самоустанавливающимся сальником с парой трения: металлопропитанный графит - каленая сталь. Шатуны - автомобильного типа с тонкостенными биметаллическими вкладышами. Поршневая группа заимствована от автомобильного двигателя. Механизм движения смазывается маслом ХФ12 под давлением с помощью масляного шестеренчатого насоса затопленного типа. Всасывающие клапаны - кольцевые, пластинчатые, пружинные, расположенные периферийно вокруг цилиндра; нагнетательные - пятачковые, пружинные. [44]
В настоящее время применяются подшипниковые сплавы, в которые входят до 10 элементов. Например, в двигателе автомобиля Волга биметаллические вкладыши состоят из стальной ленты, залитой баббитом следующего состава: олово 3 5 %, сурьма 3 5 %, мышьяк 1 5 - 2 3 %, медь до 0 05 %, кадмий до 0 05 %, висмут до 0 07 %, железо до 0 08 %, натрий и кальций вместе до 0 05 %, свинец остальное. [45]
Страницы: 1 2 3 4