Биметаллический вкладыш
Cтраница 4
Компрессор веерообразный, УУ-образный с углом между осями цилиндров 45, с встроенным двигателем. Нижняя головка шатуна разъемная, шатун снабжен тонкостенными биметаллическими вкладышами автомобильного типа. [46]
Подшипниковые материалы различны, они зависят от условий их работы. Например, для автомобильных карбюраторных двигателей применяют: 1) биметаллические вкладыши сталь - свинцовистая бронаа, 2) трпметаллические вкладыши - медно-никелевый подслой, пропитанный и покрытый мягким свинцовым сплавом. [47]
Ввиду необходимости экономии меди применение бронзы ограничивается. Во вкладышах подшипников бронза заменяется шарико - и роликоподшипниками; биметаллическими вкладышами с очень тонким - 0 4 - г - 0 5 мм - слоем баббита или бронзы. [48]
Шатун 9 стальной штампованный двутаврового сечения. В верхнюю головку запрессована тонкостенная бронзовая втулка; нижняя головка разъемная; в ней устанавливаются тонкостенные биметаллические вкладыши, которые фиксируются штампованными замками от смещений. [49]
Качество соединения антифрикционного сплава с основанием влияет на сопротивление усталости слоя. Может случиться, что процент приставания сплава при плакировании, достаточный для определенного режима, окажется недостаточным при более тяжелом режиме работы биметаллического вкладыша. Меднение перед лужением может привести к образованию хрупкого соединения меди с оловом. [50]
Биметаллические вкладыши часто применяются с целью сокращения расходов дорогостоящих цветных металлов и сплавов. Однако выполнение таких вкладышей при ремонте в ряде случаев сопряжено с большими трудовыми затратами. Поэтому биметаллические вкладыши выгодно изготовлять, когда стоимость необходимого количества антифрикционного материала превышает затраты на изготовление. [51]
Биметаллические вкладыши часто применяются о целью сокращения расходов дорогостоящих цветных металлов и сплавов. Однако выполнение таких вкладышей при ремонте в ряде случаев сопряжено с большими трудовыми затратами. Поэтому биметаллические вкладыши выгодно изготовлять, корда стоимость необходимого количества антифрикционного материала превышает затраты на изготовление. [52]
Коленчатый вал дизеля - четырехколенный, с расположением колен под углом 180, с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками. От осевых перемещений коленчатый вал удерживается двумя парами полуколец, установленных на штифтах у третьего коренного подшипника. Коренные шатунные подшипники представляют собой тонкостенные биметаллические вкладыши. У носового конца коленчатого вала предусмотрена косозубая шестерня для привода распределительных шестерен. Выход носового конца коленчатого вала уплотнен каркасным самоподжимающимся резиновым сальником. [53]
Шатуны компрессоров большой и средней производительности не реже одного раза в год проверяют магнитной дефектоскопией или меловой обмазкой на отсутствие поверхностных трещин, в шатунных болтах проверяют величину остаточной деформации. Шатуны и шатунные болты, имеющие трещины, заменяют новыми. При выработке баббитовых вкладышей подшипников больше допустимых норм их перезаливают, а бронзовые, биметаллические вкладыши и шарикоподшипники заменяют новыми. [54]
На рис. 12 показано изменение микротвердости поверхности вкладышей по глубине ( прибор ПМТ-3) в зависимости от предварительной обработки. Во всех случаях микротвердость уменьшается от поверхности к середине антифрикционного слоя ( по толщине) и затем снова возрастает. Последнее объясняется действием наклепа при совместной прокатке алюминиевой и стальной лент в процессе производства биметаллического вкладыша. Несколько пониженная твердость электрохимически обра - 75-ботанной поверхности объяс -, няется съемом наклепанного материала при электролизе. [55]
Он служит для выработки силового воздуха с конечным давлением до 1 3 МПа. Все механизмы и сборочные единицы компрессора смонтированы на литом чугунном картере 2, в торцевых расточках которого на двух сферических роликовых подшипниках уложен литой коленчатый вал 5 из высокопрочного чугуна. На кривошипе вала расположены два штампованных шатуна 17 двутаврового сечения со съемной нижней головкой и тонкостенными биметаллическими вкладышами. Шатуны соединяются с поршнями 9 и 15 цилиндрическими пальцами плавающего типа. [56]
Поскольку двигатели являются энергетически нагруженными, то в подшипниках скольжения коленчатого вала развиваются значительные силы. Поэтому алюминиевые подшипниковые сплавы с большим с - - держанием мягких компонентов применяют в биметаллических конструкциях. Как отмечалось выше, при этом обеспечивается ( в основном стальной лентой) высокая несущая способность подшипника и хорошие ( подшипниковыми сплавами) трибо-технические характеристики. Вследствие высокой несущей способности биметаллического вкладыша подшипника в нем обеспечивается небольшая глубина внедрения мнкронеров-ностей поверхности вала в подшипниковый материал. Отмеченные факторы обеспечивают локализацию внедрения микронеровностей в тончайших поверхностных слоях материалов подшипников, что согласно теории контактно-усталостного изнашивания значительно повышает износостойкость материала применяемого сплава. [57]
Устанавливать кольца нужно выточкой вверх. Зазор в стыках при установке новых колец должен быть 0 2 - 0 4 мм. Передний коренной подшипник коленчатого вала плавающий. В нижней головке шатунов установлены биметаллические вкладыши, а в верхней - бронзовые втулки. [59]
Страницы: 1 2 3 4