Сталь - ротор
Cтраница 2
Потери в стали ротора состоят из потерь на гистерезис ргс и потерь на вихревые токи рвх, причем первые, как известно, изменяются пропорционально частоте перемагничивания ротора / 2 fis, а вторые пропорциональны квадрату этой частоты. [16]
Поверхностные потери в стали ротора наиболее опасны в крупных машинах и надежнее всего снижаются шихтовкой его полюсных башмаков. Но в последние годы крупные синхронные двигатели чаще изготавливают с массивными полюсами, то есть из сплошного железа. В этих случае хорошие результаты дает рифление поверхности ротора. Рифленая поверхность резко увеличивает активное сопротивление контуров вихревых токов от высших гармоник, которые, как известно, замыкаются по поверхности ротора. Кроме того, заметно увеличивается площадь охлаждаемой поверхности ротора. [17]
Измерение зазоров между сталью ротора и статора электродвигателей мощностью 100 кет и более, если позволяет конструкция. [18]
 |
Энергетическая диаграмма асинхронной машины. [19] |
Магнитные потери АРМ2 в стали ротора из-за малой частоты пере-магничивания практически отсутствуют. [20]
Рассмотрим поверхностные потери в стали ротора при холостом ходе асинхронного двигателя с закрытыми пазами на роторе. Элемент на поверхности ротора при вращении оказывается то под зубцом, то под пазом ( шлицем) статора. [21]
Принимая относительную магнитную проницаемость стали ротора fi oo и полагая, что провод заполняет паз полностью, построить графики распределения действующих значений плотности тока и напряженности магнитного поля по сечению провода. Определить активное и внутреннее индуктивное сопротивления провода на 1 м его длины. Вычислить сопротивление провода на 1 м его длины при постоянном токе. [22]
Величина воздушных зазоров между сталью ротора и статора измеряется у двигателей мощностью 100 кет и более. При этом величина отдельных зазоров не должна отличаться более чем на 10 % от вычисленного среднего значения. Измеряют воздушные зазоры с помощью щупов, просовываемых в зазоры со стороны привода и с противоположной стороны. [23]
 |
Энергетическая диаграмма асинхронной машины. [24] |
Магнитные потери ДР 2 в стали ротора из-за малой частоты перемапшчивания практически отсутствуют. [25]
В то же время в стали ротора эти потери невелики, потому что вращающееся магнитное поле имеет относительно сердечника ротора небольшую скорость п - п2, которая и будет определять малые частоту перемагничивания f2 и вихревые токи. [26]
В то же время в стали ротора эти потери незначительны, так как вращающееся магнитное поле имеет по отношению к телу ротора лишь небольшую относительную скорость i - П2, которой будут определяться и небольшая частота перемагничивания / 2 и значительно меньшие вихревые токи. [27]
В то же время в стали ротора эти потери незначительны, так как вращающееся магнитное поле имеет по отношению к телу ротора лишь небольшую относительную скорость Hi - nz, которой будут определяться и небольшая частота перемагничивания f2 и значительно меньшие вихревые токи. [28]
Ротор асинхронного двигателя состоит из стали ротора и обмотки ( фиг. [29]
Магнитопроводом образованной катушки индуктив-нисги является сталь ротора с разверткой в виде прямоугольного г ечгольнмка или двух параллелограммов. Ротор крепится к оси ( илсшсира. С поворотом оси датчика ( ротора) изменяется часть иомотки, перекрываемой частью ротора. Изменение конфигурации магнитной цепи приводит к изменению магнитного сопротивления, ч HI в конечном ит ( ге приводит к изменении индуктивности колеба - iriiitiHoi в контура автогенератора, т.е. к изменению его частоты. Конструкция датчика усилия аналогична конструкции датчика ьереыещения и представляет собой индуктивный преобразователь L илййнчнмым зазором. Итон со второй чайкой отталкивается пружиной в положение n) i. Преобразование индуктивности в огину осуществляется таким не преобразователем, что и для 1 1 ( чика хода. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5