Включение - барабан
Cтраница 1
Включение барабана выполняется посредством фрикционной муфты 6, консольно установленной на роликовых сферических подшипниках на барабанном валу. [1]
 |
Кинематическая схема крана К-103. [2] |
Включение барабанов осуществляется рычагом при помощи распорного рычажного устройства. [3]
 |
Включение барабана конической муфтой с помощью. [4] |
Включение барабана конической муфтой возможно по трем схемам: перемещением самого барабана со своей полумуфтой в направлении второй полумуфты на зубчатой передаче лебедки, перемещением зубчатого колеса с полумуфтой, связанного с приводом к неподвижному в осевом направлении барабану ( рис. 84), и при неподвижных в осевом направлении барабане и зубчатом колесе привода с помощью полумуфты, перемещающейся по шлицевому валу одного из этих элементов. [5]
Схема включения барабанов и колонок выносных соленых отсеков изображена на фиг. В основной ( сепарационный) барабан котла поступает около 95 % пара из экранов и около 5 % из колонок выносных соленых отсеков. Из основного барабана пар отводится перепускными трубами в промывочный барабан, в котором размещено паропромывочное устройство. Питательная вода в промывочный барабан подавалась следующим образом: первоначально 20 %, затем 40 % воды направлялось на промывочное устройство, а 80 % и, соответственно, 60 %, минуя промывочное устройство, через водоперепускные трубы проходило в основной барабан. Соленые отсеки были выполнены по рекомендации МЭИ в виде двух колонок по одной с каждой стороны котла с радиальным подводом паро-водя-ной смеси к каждой колонке девятью трубами от двух панелей боковых экранов. [6]
Перед включением барабана со шлангокабелем управления ПВО необходимо отсоединить от барабана соединительную коробку шланга, связывающего барабан с гидросиловой установкой. [7]
Все механизмы включения барабанов и зубчатых колес вспомогательного вала работают по одному и тому же принципу. Со вспомогательным валом жестко связаны и постоянно вращаются кулачковые полумуфты. С барабанами и зубчатыми колесами связаны вторые кулачковые полумуфты так, что они имеют некоторую возможность перемещаться вдоль вспомогательного вала. [8]
 |
Однобарабанная фрикционная лебедка. [9] |
Схема узла включения барабана лебедки с внутренней лентой показана на рис. 83, а. На крестовине 4, сидящей жестко на валу 2, укреплена одним концом лента 8 фрикциона, другой конец ленты связан с системой рычагов 5, при помощи которых лента разжимается до соприкосновения с внутренней поверхностью обода барабана, затем силой трения он увлекается во вращение. Муфты с внутренней лентой обеспечивают хороший отвод тепла от фрикционного диска, так как наружная поверхность последнего открыта. Кроме того, в этой муфте более равномерный отход фрикционной ленты от диска позволяет уменьшить радиальный отход ленты и снизить усилие для включения. [10]
Пневматическая система агрегата используется для дублирования муфтами включения барабана и гидронасоса, дистанционного управления сцеплением двигателя, упорами вышки и тормозом при срабатывании автоматического ограничителя подъема крюкоблока. [11]
 |
Скорость подъема крюка ЛПТ-8 в зависимости от включенной скорости лебедки. [12] |
Однобарабанная подъемная лебедка, пневматическая фрикционная муфта включения барабана, расположенная консольно на трансмиссионном валу, двухленточная тормозная система, съемные ретинаксовые тормозные колодки и храповое колесо смонтированы на жесткой сварной станине, на задней стенке которой установлена коробка передач. В лебедку вмонтирован также механизм ограничения высоты подъема крюка, работу которого можно регулировать в зависимости от длины наматываемого на барабан талевого каната. [13]
Пневмосистема подъемника предназначена для управления фрикционной муфтой включения барабана, усиления тормоза, переключения скоростей в коробке передач и управления сцеплением двигателя. Пневмосистема питается от двухцилиндрового компрессора, привод которого осуществляется от шкива вентилятора двигателя. [14]
Пневматическая система служит для управления фрикционной муфтой включения барабана, увеличения мощности тормозной системы переключения скоростей в оробке передач и управления сцеплением двигателя. Питание пневмо-системы осуществляется от двухцилиндрового автомобильного компрессора, приводимого в действие от шкива вентилятора двигателя. [15]
Страницы: 1 2 3 4