Путевая машинная станция

Cтраница 2

При путевых машинных станциях устраиваются специальные базы для сборки и разборки звеньев путевой решетки, складирования щебня, ремонта элементов верхнего строения пути, погру-зочно-выгрузочных работ. [16]

Работу выполняет путевая машинная станция, в состав которой входят: колонна подготовительных, основных и отделочных работ - 57 человек; колонна производственной базы - 81 человек; цех по лечению земляного полотна - 11 человек; цех по обслуживанию машин и механизмов основного производства - 35 человек. [17]

Организационная структура путевой машинной станции имеет обычно такое построение. Колонны внутри разделяются на цехи, а цехи - на бригады. [18]

Производственный состав путевой машинной станции делится на бригады, цехи, колонны. Основной производственной единицей является бригада. Численность бригады должна соответствовать объему и характеру выполняемых работ и обычно колеблется в пределах 8 - 12 человек. Руководит такой бригадой монтер пути ( неосвобожденный бригадир), имеющий высший разряд в данной бригаде. Бригады объединяются в цехи. Средний состав цеха 24 - 36 человек. Во главе цеха стоит дорожный мастер, который несет полную ответственность за качество работ, выполняемых бригадами, и технику безопасности. [19]

Во многих путевых машинных станциях при сборке звеньев с раздельным скреплением для увеличения производительности труда рельсы раскладывают с прикрепленными к ним на специальном стенде ( типа ОПМС-1) подкладками. Поперек стенда прикреплены стальные полосы, образующие дорожки для подкладок. Расстояние между дорожками устанавливается в зависимости от эпюры шпал. [20]

В некоторых путевых машинных станциях разборка старых звеньев механизирована, для чего используют шпалорасшивоч-ные машины типа ОПМС-1. В этом случае старые звенья козловыми кранами укладывают на специальный разборочный стенд ( рис. 106), состоящий из П - образных стоек, сваренных из рельсов легкого типа. Шпалорасшивочная машина ОПМС-1 отдавливает шпалы, проходя по расшиваемому звену. По мере расшивки звеньев рельсы убирают в штабеля козловыми кранами и на стенд укладывают звенья. [21]

Планировщик щебня. а - валики щебня под рельсами. о - схема расположения зубьеэ бороны. [22]

В некоторых путевых машинных станциях практикуется снятие всех болтов в стыках, а для скрепления накладок применяют штыри ОПМС-8. Это несколько ускоряет разборку пути, но требует изготовления большого количества штырей и дополнительных затрат по сборке, погрузке и выгрузке их. [23]

Реконструкцию пути выполняют путевые машинные станции по индивидуальным проектам. [24]

Дистанция пути и путевые машинные станции как внутридо-рожные подрядчики затраты по капитальному, среднему и подъе-мочному ремонтам пути учитывают на счете № 23 Вспомогательные производства, субсчет 5 Капитальный ремонт строительного характера, выполняемый внутриподрядным способом. Фактическую стоимость законченных работ, сданных заказчику по актам, с этого счета списывают в дебет счета № 47 Внутрисистемный отпуск товаров, работ и услуг, по кредиту которого на основании предъявленного заказчику счета отражают сметную стоимость работ за минусом заданного размера снижения этой стоимости. Одновременно дебетуют счет № 62 Расчеты с покупателями и заказчиками, а ПМС, кроме того, и счет № 79 Внутрихозяйственные расчеты ( со службой пути), на котором отражается сметная стоимость уложенных в путь материалов верхнего строения пути за вычетом заданной экономии. [25]

Производят средний ремонт путевые машинные станции и дистанционные путевые колоны в соответствии с объемными ведомостями работ и калькуляциями. [26]

Для обслуживания механизмов путевая машинная станция имеет специальный механический цех, куда входят 60 - 90 чел. [27]

Большие изменения претерпели сами путевые машинные станции, передовому опыту работы которых посвящена эта книга: увеличилось их количество, иной стала система руководства ими после передачи путевых машинных станций в непосредственное подчинение дорогам и отделениям дорог; во многом изменились в них условия труда и быта в связи с созданием постоянных производственных баз и строительством жилых городков для работников ПМС. [28]

Общее количество рабочих путевой машинной станции зависит от объема и сроков выполняемых работ и доходит в отдельные периоды до 900 чел. Основной же штат работников, остающихся в путевой машинной станции на зимний период, обычно состоит из 300 - 400 чел. [29]

Оплата труда работников путевых машинных станций, специализированных путевых колонн, занятых капитальным ремонтом и реконструкцией железнодорожных путей, ремонтно-строительных участков дистанций гражданских сооружений производится по часовым тарифным ставкам и должностным окладам, предусмотренным для работников, занятых в строительстве и на ремонтно-строительных работах. Оплата труда работников электростанций и тепловых сетей производится по тарифным ставкам и должностным окладам работ-пиков энергетической промышленности. [30]

Страницы: 1 2 3 4