Повторное включение - двигатель
Cтраница 3
В момент окончания торможения и остановки ползуна в верхнем положении флажок 5 пересекает точку срабатывания датчика 6, который дает сигнал на повторное включение двигателя для выполнения хода вниз. При работе в режиме одиночных ходов датчик 6 отключается. При этом расстояния Н, Н2 и Я3, на которые удалены флажки от стрелок табличек, определяют соответственно: ход ползуна, разгон при ходе вниз и путь торможения при ходе вверх. Указанные величины подлежат установке в процессе наладки пресса для выполнения той или иной операции ( см. ниже) путем перемещения флажков 4, 5, 31 и 38 вдоль пазов ползуна. [31]
Ним биметаллической пластинки кнопкой возврата 5 рычаг вручную возвращается в исходное положение и контакт 4 вновь замыкается, подготавливая цепь втягивающей катушки контактора для повторного включения двигателя. [33]
При ручном управлении лифтами с односкоростным короткозамкнутым двигателем доводка кабины, если последняя по каким-либо причинам не остановилась против уровня этажной площадки, может быть произведена путем повторного включения двигателя, и каких-либо требований в отношении точной остановки к таким лифтам не предъявляется. В лифтах с двухскоростным двигателем ( например, в грузовых лифтах, служащих для подъема и спуска тележек) с целью повышения точности остановки кабины на этаже перед остановкой предварительно осуществляется переключение на меньшую ( в 4 - 8 раз) скорость. Однако поскольку в таких лифтах путь движения с пониженной скоростью не зависит от величины загрузки кабины, кабина на пониженной скорости часто проходит значительно больший путь, чем нужно для обеспечения заданной точности остановки. Поэтому лифты с двухскоростным двигателем в общем случае имеют меньшую эксплуатационную скорость и производительность, чем такие же лифты с односкоростным двигателем, что имеет большое значение для лифтов большой грузоподъемности с частыми остановками на этажах. [34]
 |
Схема управления двигателем с короткозамкнутым ротором с торможением противовключением и динамическим. [35] |
Реле РБД в этой схеме при реверсировании привода в режиме противотока не разрешает включиться контактору Д динамического торможения при переходе коман-доконтроллера через нулевое положение, а при повторном включении двигателя прерывает динамическое торможение двигателя, не дожидаясь полной остановки привода. [36]
Применение электромагнитных реле РМ и РВМ дает преимущество по сравнению с тепловыми реле в том, что двигатель отключается при стопорении всего через 1 5 - 2 с и даже не успевает перегреться, тогда как в случае срабатывания тепловых реле потребовалось бы несколько минут для возможности повторного включения двигателя, что в ряде случаев недопустимо. Кроме того, тепловая защита от перегрузок двигателей, работающих в повторно-кратковременном режиме, почти невозможна из-за различного теплового режима ( разные постоянные времени нагрева) двигателя и теплового реле. [37]
 |
Схема управления двухскоростным асинхронным двигателем. [38] |
Применение электромагнитных реле РМ и РВМ дает то преимущество по сравнению с тепловыми реле, что двигатель отключается при застопоривании всего через 1 5 - 2 сек и даже не успевает перегреться, тогда как в случае срабатывания тепловых реле потребовалось бы время в несколько минут для возможности повторного включения двигателя, что в ряде случаев недопустимо. [39]
Применение электромагнитных реле РМ и РВМ дает преимуще -, ство по сравнению с тепловыми реле в том, что двигатель отключается при застопоривании всего через 1 5 - 2 сек и даже не успевает перегреться, тогда как в случае срабатывания тепловых реле потребовалось бы несколько минут для возможности повторного включения двигателя, что в ряде случаев недопустимо. [40]
Когда в сети понижается или исчезает напряжение, а также при срабатывании максимальной защиты катушка реле напряжения остается без питания и открывает контакт в цепи управления. Повторное включение двигателя в работу возможно только после установки контроллера в нулевое положение. ЗУ и 4У и сопротивление Р1 - Р18 ротора выводится. [41]
Катушка пускателя-контактора обесточивается и двигатель отключается. Повторное включение двигателей возможно только при освобождении якоря вручную специальной кнопкой на кожухе. [42]
Включение ВПУ невозможно, если отсутствует давление наела в системе смазки, т.е. контакт реле защита по маслу РЗМ долвен быть замкнут. Для предотвращения повторного включения двигателя ВПУ на движение в зацепление после включения ТД служит контакт РОИ, а после закрытия крана - контакт РДВ. В дальнейшем, когда шестерня ВПУ после подачи пускового газа на ТД будет вытолкнута из зацепления и разомкнется конечный выключатель ВКВПУ1 или пускатель ВПВ будет отключен каким-либо другим способом, замкнется его размыкающий контакт ВПВ2 в цепи пускателя ВПН и двигатель будет реверсирован. [43]
При пуске с переключением фаз обмотки со звезды на треугольник двигатель при соединении обмоток в звезду разгоняется почти до синхронной скорости, затем отключается от сети и снова подключается к ней, но фазы обмотки переключаются предварительно в треугольник. При таком повторном включении двигателя появляются свободные токи. Рассмотрим для простоты пуск двигателя без нагрузки на валу. Практически повторное включение происходит при синхронной скорости. [44]
 |
Каверномер скважинный управляемый КСУ-2. [45] |
Страницы: 1 2 3 4