Промышленная станция

Cтраница 1

Зависимость суточного коэффициента неравномерности раэборочного вагонопотока от числа вагонов, поступающих на назначение. [1]

Промышленные станции формируют, если имеются отправительские маршруты из вагонов, погруженных на предприятиях, или порожняковые маршруты из вагонов, освобождающихся после выгрузки груженых маршрутов на предприятиях. Остальной вагонопоток, как правило, направляется в разборочных передачах на станцию примыкания. [2]

Промышленные станции при поездном порядке движения-на внешних подъездных путях должны оборудоваться ключевой зависимостью или электрической централизацией. [3]

Железнодорожные промышленные станции являются основными линейными единицами транспорта, на них зарождаются и погашаются грузо - и вагонопо-токи. Поэтому технология их работы строится с учетом наименьшего времени нахождения вагона, повышения эффективности работы подвижного состава. [4]

Расположение промышленных станций на одном предприятии или узле предопределяет широкое формирование групповых сборных и передаточных поездов через горку с минимальными затратами на накопление составов. Поэтому процесс формирования групповых поездов должен начинаться с процесса роспуска вагонов с учетом наименьших затрат на повторную сортировку вагонов и применения целенаправленной скользящей специализации путей. Среднесуточные размеры и регулярность поступления вагонопотоков на грузовые пункты для каждого предприятия на определенный период являются стабильными, и поэтому для сокращения повторной переработки при недостатке сортировочных путей выгодно использовать целенаправленную периодически применяемую специализацию сортировочных путей. [5]

Размещение промышленных станций и их путевое развитие определяются в генеральных схемах железнодорожного транспорта пром-районов, в схемах генеральных планов промышленных узлов или в проектах железнодорожного транспорта промышленных предприятий. [6]

На промышленных станциях размещаются парки путей, грузовые устройства, локомотивные и вагонные хозяйства, устройства энерго - и водоснабжения, материальные склады, служебно-техни-ческие здания, пассажирские и другие сооружения и устройства. Ритм обслуживания промышленных предприятий во многом определяется качеством разработки и исполнения станционной технологии, взаимным расположением транспортных подразделений. Последовательность и длительность выполнения технологических операций определяются назначением операций, путевым развитием станции и техническим оснащением. [7]

Технология работы промышленных станций предусматривает получение непрерывной информации о поступлении поездов, передач и грузов, а также передачу достоверной информации об отправляющихся поездах и вагонах с предприятия. Информация необходима для оперативного планирования и управления работой станции, а также для определения потребности в локомотивах и других технических средствах. На крупных современных промышленных станциях информация передается, принимается, хранится и и перерабатывается в информационно-вычислительном центре станции. Вся информация передается в виде макетов, вводится и хранится как макеты-схемы. [8]

Увеличение мощности промышленных станций и сетей делает проблему смягчения пиков нагрузки менее актуальной. Дополнительные потери, вызываемые наличием маховика, довольно ощутимы. Они составляются из потерь на трение в подшипниках, к-рые можно уменьшить применением смазки под давлением, и из потерь на трение в воздухе, к-рые весьма возрастают с увеличением окружной скорости. Для уменьшения этих последних маховик заключают в сплошной кожух. Применение маховика по существу рационально только при продолжительности удара ( или рабочего прохода в прокатных станах) не свыше 7 - 8 ск. [9]

Принцип действия промышленной станции облучения прост. Через зону действия источника радиации на ленте транспортера с регулируемой скоростью движутся облучаемые продукты в консервных банках, пакетах или в герметичной упаковке. Чтобы поток излучения не проникал наружу, в местах входа и выхода из зоны облу чения транспортер изогнут так, что продукты перемещаются как бы по лабиринту. Загрузка и съем продуктов механизированы. Источники излучения большей частью имеют плоскую форму. [10]

Кроме того, промышленные станции непрерывно взаимодействуют со станциями магистрального транспорта через прилегающие перегоны, участки, поэтому должны постоянно обеспечивать согласование режимов функционирования взаимозависимых элементов перевозочного процесса. [11]

Первая в мире промышленная станция подземной газификации угля была пущена 1 декабря 1937 г. в СССР. В настоящее время подземная газификацил угля является технологически освоенным процессом. [12]

В СССР созданы промышленные станции подземной газификации углей в Подмосковном, Донецком и Кузнецком бассейнах. Тщательно изучается достижимая на практике эффективность подземной газификации по сравнению с другими способами получения газа и добычей других видов топлива. [13]

Сортировочная работа на промышленной станции включает расформирование составов, поступающих со станции примыкания, сортировочную работу по подборке групп вагонов по грузовым станциям, пунктам и фронтам, подформирование порожних вагонов по пунктам погрузки, формирование груженых и порожних поездов и передач на магистральную сеть. Поэтому совмещение расформирования-формирования с подборкой групп вагонов по грузовым пунктам является одним из основных методов передовой технологии промышленных сортировочных станций. [14]

Проверку пропускной способности промышленных станций можно производить также графическим способом с построением суточного плана-графика работы станции ( парка, горловины) с учетом вероятностного характера поступления поездов с обшей сети железных дорог. Этот способ используется также для определения оборота вагона парка МПС на проектируемых предприятиях. [15]

Страницы: 1 2 3 4