Тормозной стенд

Cтраница 2

Технология диагностирования на силовом тормозном стенде следующая. Автомобиль устанавливают колесами одной из осей на ролики стенда, включают приводные двигатели и, вращая колеса роликами стенда, постепенно нажимают на тормозную педаль. Возникающие при этом тормозные силй Р -, измеряют по величине реактивных моментов на статорах электродвигателе й, Одновременно измеряют ряд других диагностических параметров: зависимость изменения тормозной силы ( рис. 6.32) от силы давления на педаль ( при гидравлическом приводе); силу и постоянство сопротивления незаторможенного колеса; время срабатывания тормозных механизмов и др. Измеренные величины диагностических параметров сопоставляют с нормативами. [16]

Внешняя характе. [17]

При испытании двигателя на тормозном стенде, изменяя положение рейки топливного насоса или дроссельной заслонки и поддерживая при помощи тормоза постоянную частоту вращения вала, можно добиться устойчивой работы двигателя при различном часовом расходе топлива. [18]

Тормозная сила измеряется на роликовом силовом тормозном стенде или на площадочном тормозном стенде линии экспресс-диагностики. [19]

Схема тормозного стенда инерционного типа с беговыми барабанами. [20]

Наибольшее распространение получили в настоящее время тормозные стенды силового типа, принципиальная схема которых показана на рис. 8.23. Так же, как и инерционные, они выполнены в виде двух пар роликов, соединенных цепными передачами. Вследствие использования редукторов планетарного типа, имеющих высокие передаточные отношения ( 32 - 34), обеспечивается невысокая скорость вращения роликов при испытаниях тормозов, соответствующая 2 - 4 км / ч скорости автомобиля. На роликах стенда нанесены насечка или специальное асфальтобетонное покрытие, обеспечивающее стабильность сцепления колес с роликами. Для обеспечения компактности конструкции и удобства монтажа блоки роликов установлены в общей раме. [21]

В качестве ближайшей перспективы предполагается внедрение автоматизированных тормозных стендов и мототестеров с электронными приставками. [22]

Если в процессе испытания двигателя на тормозном стенде при постоянном положении рейки топливного насоса или дроссельной заслонки изменять тормозной момент, то можно добиться устойчивой работы двигателя на любом числе оборотов, на котором может работать данный двигатель, и определить его мощность. [23]

Для определения мощности двигателя опускают электроды-жидкостного реостата тормозного стенда в бак и таким образом нагружают двигатель. [24]

После контрольного осмотра собранные двигатели вновь ставят на тормозные стенды и проверяют без нагрузки или с частичной нагрузкой в течение 10 - 15 мин. [25]

Для приработки редукторов желательно иметь в ремонтном цехе универсальный тормозной стенд. [26]

Скоростная характеристика автомобильного двигателя. [27]

Скоростная характеристика определяется путем замера крутящего момента на тормозном стенде при различных оборотах коленчатого вала. [28]

Практически эффективную мощность определяют путем испытания двигателя на тормозном стенде. [29]

Контрольные испытания по циклу могут проводиться и на тормозном стенде, на который устанавливают двигатель, снятый с автомобиля. В этом случае стенд должен быть оборудован программным управлением, которое осуществляет предписываемое циклом изменение скоростных и нагрузочных режимов. [30]

Страницы: 1 2 3 4 5