Тормозной стенд
Cтраница 3
 |
Кривые изменения среднего эффективного давления в зависимости от числа оборотов для автомобильных двигателей различных. [31] |
Обычно определение эффективной мощности двигателя производят экспериментальным путем на тормозном стенде. [32]
Скоростную характеристику можно построить путем замера крутящего момента на тормозном стенде при различной частоте вращения коленчатого вала или по эмпирическим формулам при условии, что известны максимальная мощность Ne max и соответствующая ей частота вращения вала пце. [33]
Эффективная мощность двигателя легко определяется при помощи специальных установок - тормозных стендов. [34]
Внешняя характеристика двигателя может быть получена при испытании его на тормозном стенде с замером крутящего момента на валу двигателя. [35]
Тормозная сила измеряется на роликовом силовом тормозном стенде или на площадочном тормозном стенде линии экспресс-диагностики. [36]
 |
Порядок работы четырехтактного двенадцатицилинд - pouoro V-образного дизеля. [37] |
Энергетические и экономические качества двигателя определяют на специальных установках, называемых тормозными стендами. Во время этих испытаний определяют различные показатели и вычерчивают кривые зависимости этих показателей от частоты вращения вала и нагрузки. Графические кривые, характеризующие изменение мощности, крутящего момента и расхода топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала при постоянном положении рейки топливного насоса дизеля или дроссельной заслонки карбюраторного двигателя, называются скоростными характеристиками двигателя. [38]
Завершают приработку снятием контрольной точки характеристики двигателя по эффективной мощности на тормозном стенде. При этом в процессе испытания на стенде выявляются дефекты двигателя, подлежащие устранению. Приработка на стенде является завершающим этапом капитального ремонта, двигателя. [39]
Завершают приработку снятием контрольной точки характеристики двигателя по эффективной мощности на тормозном стенде. При этом в процессе испытания на стенде выявляются дефекты двигателя, подлежащие устранению. Приработка на стенде является завершающим этапом КР двигателя. [40]
 |
Экономическая характеристика. [41] |
Лабораторные испытания двигателя с целью получения экономической характеристики автомобиля производятся на тормозном стенде при различных числах оборотов коленчатого вала и положениях дроссельной заслонки. Результаты испытаний ( рис. 65) показывают зависимость мощности, развиваемой двигателем, и часового расхода топлива от числа оборотов коленчатого вала при различных открытиях дроссельной заслонки карбюратора. [42]
Метод L-20 предусматривает проведение испытаний в лолноразмерном мосту, установленном на тормозном стенде. Для этого в картере заднего моста армейского грузового а вто-мобиля грузоподъемностью 0 75 Т устанавливают новые гипоидную главную передачу и дифференциал в сборе. Картер заключен в водяную баню, чго позволяет регулировать температуру масла. Последняя регистрируется записывающим устройством. [43]
Нагрузочную характеристику строят по данным, получаемым путем испытания двигателя на тормозном стенде. [44]
Для проверки биений вал в карданной передачи автомобиль устанавливают на тяговый или тормозной стенд, закрепляют устройство КИ-8902А на лонжерон рамы сначала к середине промежуточного, а затем - к середине основного карданного вала и определяют биение валов. При необходимости проверяют биение обоих карданных валов по концам. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5