Cтраница 3
В процессе погрузки ящики должны быть расположены по всему полу и надежно укрепляться так, чтобы при толчках они не могли перемещаться, ударяться друг о друга и о стенки вагона. Запрещается загружать вагоны сверх установленной грузоподъемности. [31]
В иных случаях приходится перевозить топливо на тысячи километров и оно длительное время находится в пути, а потому в зимнее время влажное топливо смерзается, теряет сыпучесть, налипает на стенки вагонов. В результате этого создаются большие трудности при выгрузке топлива на электростанции, оно застревает в бункерах, что нередко приводит к перебоям в работе системы топливоподачи, а в особо тяжелых случаях - к аварийному сбросу нагрузки электростанцией. [32]
Недостатками установок является то, что они могут использоваться только как стационарные и поэтому применимы только на складах с сосредоточенным фронтом разгрузки, а также то, что значительная часть материала, примерзшего к стенкам вагона ( особенно в углах), остается неразрыхленной. [33]
К профилактическим способам предупреждения смерзаемости относятся: подсушивание грузов перед погрузкой их в вагоны; обработка грузов путем добавления к ним различных веществ, поглощающих влагу или образующих соединения с низкой температурой замерзания; обработка стенок вагона и грузов веществами, препятствующими смерзанию их в крупные глыбы или примерзанию к стенам вагона. К этим веществам относятся негашеная известь, поваренная соль, хлористый кальций, нефть, различные масла и древесные опилки. [34]
Грузовые места с огнеопасными грузами располагаются равномерно по всему пай-олу трюма или полувагона и надежно укрепляются так, чтобы при толчках или качке они не могли перемещаться или ударяться друг о друга, а также о стенки вагона или набор судна. [35]
Перевозка асбестоцементных труб по железной дороге и водным транспортом производится без упаковки, но при этом трубы должны быть сложены плотными рядами и так, чтобы при толчках они не раскатывались и не ударялись одна о другую, а также о стенки вагона или судна. Трубы с наружным диаметром свыше 400 мм должны быть между рядами переложены деревянными рейками или досками. При разгрузке, а также при всяких перемещениях асбестоцементных труб не допускается сбрасывание их даже с самой незначительной высоты. [36]
При перевозке труб в железнодорожных вагонах или на платформах с высокими бортами трубы должны быть сложены плотными рядами и закреплены с помощью прокладок и бобышек таким образом, чтобы во время движения и маневров поезда они не раскатывались и не ударялись друг о друга и о стенки вагона или о борта платформы. [37]
Схемы топливоподач и топливного хозяйства многих современных зарубежных электростанций отличаются от принятых в СССР. В стенки углевозных вагонов в ряде случаев вмонтированы нагревательные панели, обогреваемые электрическим током от поездной электростанции. Уголь из маршрутов выгружается в подземные бункера большой емкости. Разгрузка угольных маршрутов в бункера производится при движении вагонов на небольшой скорости. На ряде современных американских электростанций уголь выгружается в конусообразный штабель, обслуживаемый транспортной машиной. Галереи конвейеров иногда располагаются крестообразно в плане. [38]
Вагон шириной d 2 4 м, движущийся со скоростью v 15 м / с, был пробит пулей, летевшей перпендикулярно движению вагона. Смещение отверстий в стенках вагона относительно друг друга равно / 6 см. Какова скорость движения пули. [39]
Вагон шириной d 2 4 м, движущийся со скоростью v 15 м / с, был пробит пулей, летевшей перпендикулярно к движению вагона. Смещение отверстий в стенках вагона относительно друг друга равно / 6 см. Какова скорость движения пули. [40]
Мы уже указывали выше, что всякое механическое движение относительно и его характер зависит от выбора системы отсчета. Так, например, пассажир, сидящий в вагоне поезда, неподвижен относительно стенок вагона. В то же время он движется относительно Земли вместе с поездом, причем это движение может быть неравномерным и непрямолинейным. Поэтому возникает вопрос, о каком покое или прямолинейном и равномерном движении идет речь в первом законе Ньютона. Как рри этом нужно выбирать систему отсчета. [41]
Качество нефти как профилактического средства определяется содержанием в ней парафина и температурой застывания. При содержании парафина менее 2 % нефть имеет низкую вязкость и стекает со стенок вагона, а при содержании его более 5 % Нефть застывает и при низких температурах требует подогрева для обеспечения нормальных условий работы установки. При равномерном нанесении нефти на стены и днища кузова полувагона, а также на поверхность загруженной в него руды создается достаточно надежная вОдоизоляционная пленка, предотвращающая примерзание рудной массы при температуре наружного воздуха до - 20 С. [42]
Баллоны, как правило, должны перевозиться в вертикальном положении в специальных клетях. Допускается перевозка баллонов в горизонтальном положении с высотой штабеля не более половины высоты стенки вагона или борта кузова автомашины. Все баллоны должны укладываться колпаками ( вентилями) в одну сторону и иметь прокладки между баллонами. [43]
Бочки с этиловой жидкостью должны быть погружены только в один ряд в горизонтальном положении и обязательно пробками вверх. По окончании погрузки бочки тщательно закрепляются отправителем таким образом, чтобы они не могли перекатываться, ударяться одна о другую пли о стенки вагона. [44]
Рассмотрим процесс истечения зерна из кузова вагона и силовые нагрузки, действующие на вагон при его опрокидываниях. При увеличении этого угла улучшается процесс бокового истечения зерна, но при этом возрастает потребный угол поворота моста ф и возрастают боковые нагрузки на стенки вагона и автрсцепки. Угол поворота или подъема моста ф измеряется в плоскости, перпендикулярной оси поворота. Расчетный угол надежного истечения зерна г з определяется наклоном линии ребра ag к горизонту. Этот угол меньше угла ф и должен быть не менее угла трения между зерном и полом вагона. [45]