Стенка - впускной трубопровод
Cтраница 1
 |
Влияние температуры воздуха, поступающего в двигатель, на испарение бензина ( в % во впускном трубопроводе. [1] |
Стенки впускного трубопровода при работе двигателя, особенно во время запуска, имеют сравнительно невысокую температуру, поэтому в ряде двигателей их искусственно нагревают отработавшими газами. Однако повышение температуры газового потока связано с увеличением его объема и понижением коэффициента наполнения цилиндров. Чрезмерное повышение температуры газового потока может также привести к детонационному сгоранию. Поэтому увеличивать испаряемость топлива путем нагревания горючей смеси целесообразно лишь до определенного температурного предела. [2]
Температура подогрева стенок впускного трубопровода, как видно из рис. 19, оказывает довольно значительное влияние на количество жидкой пленки. [4]
Соприкасаясь со стенками впускного трубопровода и цилиндра 3, а также перемешиваясь с отработавшими газами, оставшимися от предыдущего цикла ( остаточными газами), горючая смесь нагревается и расширяется. Горючая смесь, перемешанная с остаточными газами, называется рабочей смесью. [5]
Соприкасаясь со стенками впускного трубопровода и цилиндра 3 и перемешиваясь с отработавшими газами, оставшимися от предыдущего цикла ( остаточными), горючая смесь нагревается. Перемешанная с остаточными газами горючая смесь называется рабочей смесью. [6]
Смолистые вещества, оседая на горячих стенках впускного трубопровода, уплотняются, коксуются и образуют плотный слой, уменьшающий пропускную способность трубопровода и подвод тепла к горючей смеси, что ведет к снижению мощности двигателя. Частично смолы оседают на штоках впускных клапанов, что при большом количестве отложений препятствует клапанам садиться в гнезда и может привести к полной остановке двигателя. [7]
Наличие смолистых соединений вызывает отложение смол на стенках впускных трубопроводов, увеличивает нагар на стенках камер сгорания, днищах поршней, головках клапанов. Отложение смол на стенках жиклеров уменьшает проходные сечения в них, вызывает загрязнение топливных фильтров. Кроме того, появление смол в бензине вызывает уменьшение октанового числа, а следовательно, и антидетонационной стойкости крекинг-бензина. [8]
Поступая в цилиндр, горючая смесь соприкасается со стенками впускного трубопровода и цилиндра, перемешивается с отработавшими газами, оставшимися от предыдущего цикла. [9]
Кроме того, внутри-комплексные соединения меди отлагаются на стенках впускного трубопровода и нарушают процесс смесеобразования, поэтому практического применения они не получили. [10]
Неполное испарение топлива в карбюраторе вызывает образование топливной пленки на стенках впускного трубопровода. Это приводит к неравномерному распределению топлива по цилиндрам двигателя, снижает его экономичность и мощность, увеличивает токсичность выпускных газов. [11]
Основная масса ТЭС концентрируется в жидкой пленке, которая движется по стенкам впускного трубопровода, медленно набирая скорость. Таким образом, в момент начала разгона автомобиля при относительно небольшой частоте вращения, когда к бензину предъявляются наиболее высокие антидетонационные требования, в камеры сгорания поступает смесь с низкими антидетонационными свойствами. В этих случаях двигатель может кратковременно работать с довольно интенсивной детонацией, что приводит к преждевременному износу деталей. [12]
При чрезмерно сильном подогреве эта заслонка закрывает выпускным газам доступ к стенкам впускного трубопровода и направляет эти газы непосредственно в выпускной трубопровод. [13]
GB 60 кг / ч, 4юд 80) жидкая пленка на стенках впускного трубопровода имеет весьма близкий фракционный; состав при работе на бензинах летнего и зимнего видов. При этом количество Образующейся пленки различно. [14]
Другая причина нарушений в работе двигателя, связанная с наличием жидкой пленки на стенках впускного трубопровода - качественная неравномерность распределения топлива по цилиндрам двигателя. Подобная неравномерность вызвана в первую очередь тем, что бензины являются смесью различных углеводородов. В процессе смесеобразования вначале из бензина испаряются более низкокипящие углеводороды. При этом капли и пленка обогащаются высококипящими углеводородами, а паровоздушная смесь - низкокипящими. Происходит так называемое низкотемпературное фракционирование бензина. В паровоздушной смеси накапливаются углеводороды с низкой температурой кипения, а в жидкой пленке - с высокой. В связи с этим в цилиндрах, куда больше поступает паровоздушной смеси, образуется избыток низкокипящих фракций бензина, а в цилиндрах, куда попадает больше жидкой пленки, преобладают высококипящие фракции бензина. Аналогично распределяются в паровой и жидких фазах присадки, вводимые в бензины для улучшения их качества. [15]
Страницы: 1 2 3 4