Стенка - впускной трубопровод
Cтраница 2
В карбюраторных двигателях во время запуска холодного двигателя часть топлива из смеси конденсируется на стенках впускного трубопровода и образует пленку, которая, попадая в цилиндры, смывает смазку с зеркала цилиндра и, поступая далее в картер двигателя, разжижает масло. Это приводит к увеличению износа деталей двигателя. [16]
При карбюраторном способе капли бензина в карбюраторе испаряются не полностью и оседают в виде пленки на стенках впускного трубопровода. Но поскольку скорости движения паров и пленки различны, то в разные цилиндры поступает неодинаковая по октановому числу смесь. Поэтому карбюраторный метод требует использовать бензин с высокой испаряемостью. [17]
В полностью прогретом двигателе, работающем в установившемся режиме, определенная часть высококипящих фракций бензина движется по стенкам впускного трубопровода в виде жидкой пленки. Вместе с высококипящими фракциями бензина в жидкой пленке содержится и основное количество смолистых веществ, концентрация которых во много раз превышает их концентрацию в исходном бензине. За счет подогрева впускного трубопровода выпускными газами или нагретой охлаждающей жидкостью происходит энергичное окисление высококипящей углеводородной части бензина, а также смолистых веществ с образованием продуктов, нерастворимых в бензине. [18]
Низкотемпературные отложения загрязняют диффузор, воздушную и дроссельные заслонки карбюратора, но основное их количество образуется на стенках впускного трубопровода при испарении в нем бензина. [19]
В полностью прогретом двигателе, работающем на установившемся режиме, лишь небольшая часть тяжелых фракций бензина попадает на стенки впускного трубопровода и движется по ним в направлении цилиндров двигателя. Вместе с тяжелыми фракциями бензина в жидкой пленке находится большая часть смолистых веществ бензина. Естественно, что концентрация смолистых веществ в жидкой пленке в десятки раз превышает концентрацию смолистых веществ в исходном бензине. [20]
Двигатели со впрыском бензина во впускной трубопровод имеют ряд недостатков, как-то: образование пленок жидкого топлива на стенках впускного трубопровода и необходимость подогрева впускной трубы для улучшения качества смесеобразования. [21]
Температура испарения зависит от температуры поступающего в двигатель воздуха ( рис. 30), от того количества тепла, которое сообщается потоку стенками впускного трубопровода, и, наконец, от величины скрытой теплоты испарения топлива. [22]
Следует полагать, что склонность бензина к образованию отложений во впускной системе связана с окислением высококипящих фракций, находящихся в виде жидкой пленки на стенках впускного трубопровода. Окисление отдельных капель бензина, взвешенных в потоке топливо-воздушной смеси, по-видимому, определяет нага-рообразование в камерах сгорания двигателя. Таким образом, склонность бензина к образованию отложений во впускной системе двигателя зависит от содержания в нем смолистых веществ и термической стабильности его высококипящих фракций, тогда как склонность бензина к нагарообразованию определяется только термической стабильностью высококипящих фракций. [23]
В результате многочисленных визуальных наблюдений и фо-торегистраций процесса образования горючей смеси в карбюраторном двигателе установлено, что часть капель при выходе из диффузора карбюратора оседает на стенках впускного трубопровода и образует пленку жидкого топлива. Паровоздушный поток увлекает пленку по стенкам впускного трубопровода в направлении цилиндров двигателя. Даже при полированных стенках тракта скорость перемещения пленки жидкого топлива в 50 - 60 раз меньше скорости паровоздушной смеси. При движении пленки с ее поверхности происходит интенсивное испарение бензина. [24]
В результате многочисленных визуальных наблюдений и фото-регистрации процесса образования горючей смеси в карбюраторном двигателе установлено, что часть капель при выходе из диффузора карбюратора оседает на стенках впускного трубопровода и образует пленку жидкого топлива. Паро-воздушный поток увлекает пленку по стенкам впускного трубопровода в направлении цилиндров двигателя. Даже при полированных стенках тракта скорость перемещения пленки жидкого топлива в 50 - 60 раз меньше скорости паро-воздушной смеси. [25]
Для пуска и прогрева холодного двигателя требуется богатая смесь с соотношением топлива и воздуха 1: 3 - 1: 4, так как значительная часть содержащегося в смеси топлива конденсируется на стенках впускного трубопровода, из-за чего она может обедниться настолько, что не будет воспламеняться. [26]
 |
Принципиальная схема устройства для отделения конденсата на выпускном патрубке газобалластного насоса. [27] |
По мере движения по выпускному трубопроводу, стенки которого имеют комнатную температуру, пар конденсируется на них и конденсат может стекать обратно в насос, особенно если выпускной трубопровод имеет длинные вертикальные участки, В таких случаях в трубопроводе около насоса размещают отделитель, конденсата, устройство и действие которого понятны из рис. 7.9. Если пары, выделяющиеся в откачиваемом сосуде, имеют высокую температуру и могут конденсироваться на стенках впускного трубопровода, на входе насоса должен быть установлен отделитель конденсата аналогичной конструкции, так как попадание, например, капель воды приводит к образованию эмульсии в механизме насоса. [28]
В этих условиях происходит довольно энергичное окисление не только углеводородной части бензина, но и ранее накопившихся смолистых веществ с образованием продуктов, нерастворимых в бензине. Выпавшие смолы отлагаются на стенках впускного трубопровода и стеблях впускных клапанов, где под действием температуры превращаются в твердые, трудно удаляемые отложения. [29]
 |
Падение мощности ( / и увеличение расхода топлива ( 2 в зависимости от октанового числа при оптимальных углах зажигания. [30] |
Страницы: 1 2 3 4