Стенка - впускной трубопровод
Cтраница 3
Склонность к образованию отложений обусловливается повышенным содержанием в бензине смол и его недостаточной стабильностью. Смолистые вещества откладываются на стенках впускного трубопровода, топливного бака, камер сгорания, поршнях, впускных клапанах, топливопроводах. В результате этого повышается сопротивление движению горючей смеси, на горячих деталях образуется нагар, уменьшающий теплоотвод, снижается мощность и топливная экономичность двигателя. [31]
Низкокипящие углеводороды, испаряясь, создают паровоздушную смесь, которая поступает в цилиндры двигателя. Выеококипящие углеводороды оседают на стенках впускного трубопровода в виде жидкой пленки, которая движется в направлении цилиндров двигателя, постепенно испаряясь. [33]
Устройство для подогрева горючей смеси необходимо, поскольку не все топливо поступает в цилиндры двигателя в мелкораспыленном состоянии или в виде паров. Часть топлива осаждается на стенках впускного трубопровода в виде пленки и, поступая неравномерно в цилиндры, нарушает состав горючей смеси. Наиболее эффективный способ, позволяющий успешно разрушать топливную пленку, - подогрев средней части впускного трубопровода отработавшими газами или горячей жидкостью из системы охлаждения. [34]
В результате многочисленных визуальных наблюдений и фо-торегистраций процесса образования горючей смеси в карбюраторном двигателе установлено, что часть капель при выходе из диффузора карбюратора оседает на стенках впускного трубопровода и образует пленку жидкого топлива. Паровоздушный поток увлекает пленку по стенкам впускного трубопровода в направлении цилиндров двигателя. Даже при полированных стенках тракта скорость перемещения пленки жидкого топлива в 50 - 60 раз меньше скорости паровоздушной смеси. При движении пленки с ее поверхности происходит интенсивное испарение бензина. [35]
В результате многочисленных визуальных наблюдений и фото-регистрации процесса образования горючей смеси в карбюраторном двигателе установлено, что часть капель при выходе из диффузора карбюратора оседает на стенках впускного трубопровода и образует пленку жидкого топлива. Паро-воздушный поток увлекает пленку по стенкам впускного трубопровода в направлении цилиндров двигателя. Даже при полированных стенках тракта скорость перемещения пленки жидкого топлива в 50 - 60 раз меньше скорости паро-воздушной смеси. [36]
При резком открытии дроссельной заслонки создаются неблагоприятные условия для распыливания и испарения бензина вследствие того, что в первый момент после открытия дросселя значительно падает скорость подачи воздуха и уменьшается разряжение во впускной системе. Основная часть бензина оседает на стенках впускного трубопровода, а паровоздушная смесь обогащается низкокипящими углеводородами. Высокооктановые ароматические углеводороды, содержание которых в последние годы резко возросло в автомобильных бензинах в связи с развитием процессов реформинга, группируются в основном в хвостовых фракциях бензинов. [37]
Для экономии топлива важно также исключать всякие нарушения теплового режима двигателя. При переохлажденном двигателе капельки топлива осаждаются на стенках впускного трубопровода, и состав смеси, попадающий в цилиндры, неодинаков. Работа двигателя ухудшается, особенно при резком открытии дроссельной заслонки, что в свою очередь ведет к увеличению расхода топлива. Отсюда следует вывод, что крановщик должен регулировать тепловое состояние двигателя в зависимости от условий работы при помощи жалюзи перед радиатором, и контролировать его по указателю температуры воды. [38]
Второй способ использован в двигателе ЗМЗ-672, ЗИЛ-130 и ЗИЛ-375. Смесь у них подогревается за счет тепла, сообщаемого стенкам впускного трубопровода водой, проходящей через рубашку трубопровода по пути из охлаждающей рубашки головки цилиндров в радиатор системы охлаждения двигателя. [39]
Второй способ подогрева использован в двигателях ЗМЗ-672, ЗИЛ-130 и ЗИЛ-375. Смесь у них подогревается за счет тепла, сообщаемого стенкам впускного трубопровода водой, проходящей через рубашку трубопровода по пути из охлаждающей рубашки головки цилиндров в радиатор системы охлаждения двигателя. [40]
 |
Характеристики полноты сгорания. [41] |
В карбюраторных двигателях при недостаточной полноте испарения топлива горючая смесь распределяется по цилиндрам неравномерно. Наибольшая неравномерность имеет место при наличии топливной пленки на стенках впускного трубопровода и неиспа-рившихся капелек топлива в рабочей смеси. Неравномерное распределение топлива по цилиндрам и неполное его испарение, приво-дяш ее к увеличению расхода топлива, особенно сильно проявляются для автомобильных бензинов с концом кипения выше 200 С. [42]
Однако при сильных морозах приходится предварительно подогревать воздух, поступающий в цилиндры двигателя. Для этого в двигателях КДМ-46, Д-35 и Д-54 предусмотрен обогрев стенок впускных трубопроводов выхлопными газами от пусковых двигателей. На всасывающей трубе двигателя КДМ-46 может быть установлен подогреватель воздуха, снабженный форсункой, из которой выбрасывается мелко распыленное дизельное топливо, поджигаемое электрическим запальником. Горячий факел пламени внутри всасывающей трубы нагревает засасываемый воздух. [43]
 |
Инерция числа оборотов и тепловая инерция при быстром открытии дросселя. [44] |
Температура рабочей смеси снижается вследствие резкого увеличения ее количества, вызванного открытием дросселя. Тепло же, сообщаемое отработанными газами, не успевает столь быстро передаваться стенкам впускного трубопровода, поэтому нагрев увеличенного количества рабочей смеси замедляется. [45]
Страницы: 1 2 3 4