Стенка - впускной трубопровод
Cтраница 4
Нагревательная спираль должна иметь максимальную поверхность нагрева. Спираль заключают в кожух из жести, чем предотвращают теплопередачу излучением от спирали к стенкам впускного трубопровода; одновременно кожух из жести служит аккумулятором тепловой энергии. Потребляемая мощность при напряжении 12 в составляет около 630 em; при этом спираль за 1 - 1 5 мин. Чтобы можно - было следить за работой нагревательного элемента, к нему подключают индикаторную лампу. [46]
Не все топливо поступает в цилиндры двигателя в мелкораспыленном состоянии или в виде паров, часть его осаждается на стенках впускного трубопровода и в виде пленки движется по направлению к цилиндрам. Топливная пленка поступает в цилиндры неравномерно и изменяет состав горючей смеси. [47]
Большой интерес вызывают системы с электроподогревом. Последний может осуществляться с помощью платы 3 ( рис. 6.20) размещенной в направляющем патрубке 2 под карбюратором 1 в стенке впускного трубопровода и имеющей большое число вертикально расположенных шипов малого диаметра. После включения электрической цепи шипы почти мгновенно нагреваются до 130 С, преходящая между ними горючая смесь интенсивно нагревается, в результате чего исключается образование крупных капель топлива и кон-денсатной пленки. При нафеве охлаждающей жидкости в рубашке 4 свыше 60 С ток выключается. [48]
 |
Зависимость приемистости двигателя от состава горючей смеси.| Зависимость времени пуска двигателя от состава горючей смеси. [49] |
Кроме разницы скоростей при резком открывании дроссельной заслонки ухудшаются условия испарения топлива. В этом случае за дроссельной заслонкой разрежение уменьшается, топливо не успевает испаряться и его наиболее крупные капельки начинают оседать на стенках впускного трубопровода, образуя пленку большой толщины. В результате смесь обедняется. [50]
На холостом ходу испарение протекает наиболее совершенно. Это объясняется, во-первых, тем, что топливо в этом случае подается через жиклер холостого хода и поступает во впускной трубопровод в виде эмульсии с воздухом и там хорошо распыляется благодаря значительным скоростям воздуха в зазоре между стенкой впускного трубопровода и кромкой дросселя. Во-вторых, на прикрытом дросселе создается наибольшее разрежение во впускном трубопроводе и, наконец, вследствие небольшого количества рабочей смеси и малой скорости движения ее по впускному трубопроводу температура смеси, несмотря на сравнительно невысокую температуру стенок трубопровода, имеет наибольшую величину. При очень малом числе оборотов холостого хода скорость воздуха во впускном трубопроводе настолько понижается, что резко ухудшаются условия испарения топлива и количество жидкой пленки топлива увеличивается. [51]
Конфигурация впускного трубопровода имеет первостепенное значение для смесеобразования и распредгления смеси по цилиндрам двигателя, а следовательно, также и для мощности и экономичности двигателя. Под действием силы собственного веса, в особенности при медленном продвижении смеси во впускном трубопроводе, а также под действием центробежной силы в изгибах капельки имеют склонность к неравномерному распределению в потоке смеси, а также к оседанию на стенках впускного трубопровода. Следствием этого является не только неравномерное распределение смеси между цилиндрами, но также и сильное переобогащение смеси, поступающей в некоторые цилиндры, вследствие засасывания в них жидкой топливной пленки, медленно ползущей вдоль стенок впускного трубопровода. [52]
 |
Стабильность авиационного бензина в присутствии тетраэтилсвинца и антиокислителя. [53] |
При окислении нестабильных углеводородов и гетероорганиче-ских примесей в бензинах образуются высокомолекулярные соединения - смолистые вещества. При испарении бензина в диффузоре карбюратора и впускном трубопроводе эти соединения могут отлагаться на стенках и под действием высокой температуры превращаться в твердые отложения. Слой таких отложений на стенках впускного трубопровода создает дополнительное сопротивление для горючей смеси, затрудняет подвод тепла к смеси и ухудшает условия испарения. Подобные отложения на штоках и тарелках клапанов нарушают работу клапанного механизма и могут привести к зависанию клапанов. Все это снижает мощность и экономичность двигателя. [54]
Увеличение числа оборотов коленчатого вала двигателя достигается открытием дроссельной заслонки. В этот момент создаются особенно неблагоприятные условия для распыливания и испарения бензина, потому что вначале резко падает скорость воздуха и уменьшается разряжение во впускной системе. Значительная часть бензина оседает на стенках впускного трубопровода, а паровоздушная смесь значительно обогащается низкокипящими углеводородами, т.е. происходит фракционирование бензина. Сразу же после открытия дроссельной заслонки в цилиндры поступает паровоздушная смесь, поскольку она обладает значительно меньшей инерцией, чем жидкая пленка. Таким образом, в течение какого-то периода времени в цилиндры двигателя попадает горючая смесь, значительно обогащенная легколетучими низкокипящими углеводородами. [55]
Лучшая испаряемость ТМС особенно ценна при работе двигателя на переменных режимах, в частности при разгоне двигателя. При резком открытии дроссельной заслонки в первый момент в камеры сгорания поступает бензовоздушная смесь с малым содержанием тяжелых фракций. Основная масса ТЭС концентрируется в жидкой пленке, которая движется по стенкам впускного трубопровода, медленно набирая скорость. В течение какого-то периода в цилиндры попадает смесь, обедненная ТЭС, т.е. с худшими антидетонационными свойствами. Таким образом, в момент начала разгона автомобиля при относительно небольшой частоте вращения, когда к бензину предъявляются наиболее высокие антидетонационные требования, в камеры сгорания поступает смесь с низкими антидетонационными свойствами. В этих случаях двигатель может кратковременно работать с довольно интенсивной детонацией, что приводит к преждевременному износу деталей. Тетраметилсвинец распределяется между паровой и жидкой фазами равномернее, поэтому в условиях разгона автомобиля в камеры сгорания поступает смесь с большим содержанием антидетонатора, т.е. с лучшими антидетонационными свойствами. [56]
Страницы: 1 2 3 4