Переменная степень - сжатие
Cтраница 4
Определение октанового числа производят путем сравнения испытуемого бензина с эталонными топливами по их способности вызывать детонацию на одноцилиндровом двигателе внутреннего сгорания с переменной степенью сжатия в строго стандартных условиях. [46]
 |
Индикаторные диаграммы компрессора. а-теоретическая. б-действительная. [47] |
Однако если компрессор с заданными а, 1 / р и Пр будет работать на трубопровод с изменяющимся давлением, то он будет иметь переменную степень сжатия и, как видно из формулы ( 11 - 12), переменную производительность. [48]
Способность топлив вызывать детонацию двигателя принято выражать октановыми числами, которые определяются сравнением испытуемого топлива с поведением эталонного топлива в одноцилиндровом стандартном двигателе с переменной степенью сжатия ( фиг. Эталонное топливо составляется из изооктана ( 2, 2, 4-три-метилпентана) и нормального гептана. [49]
Определение цетанового числа дизельных топлив, подобно определению октанового числа бензинов, производится путем сравнительных испытаний топлива со смесями цетана и альфа-метилнафталина в специальном одноцилиндровом двигателе с переменной степенью сжатия. [50]
Оценку дизельного топлива принято проводить по самовоспламеняемости его в двигателе, которая в известной степени характеризуется так называемым цетановым числом - Ц. Ч. Определение цетанового числа в СССР проводят на двигателе ИТД-3 с переменной степенью сжатия. Затем из двух топлив - цетана ( легковоспламеняющееся) и алфа-метилнафталина ( трудновоспламеняющееся) подбирают такое их соотношение. По процентному содержанию цетана в этой смеси определяют цетановое число испытываемого топлива. [51]
Октановое число топлива принимается численно равным процентному ( по объему) содержанию изооктана в такой его смеси с нормальным гептаном, которая равноценна данному бензину по детонационной стойкости при проведении сравнительных испытаний на специальном одноцилиндровом двигателе с переменной степенью сжатия, в строго определенных условиях. [52]
 |
Общий вид установки ИТ9 - 2 для определения Октановых яисел топлив по моторному методу. [53] |
Одноцилиндровый поршневой двигатель имеет все необходимые агрегаты и оборудование, обеспечивающие сгорание топлива в его цилиндре и длительную работу двигателя. Переменная степень сжатия обеспечивает возможность вызывать детонацию на различных топливах - от низкооктановых тракторных керосинов до высокооктановых авиабензинов. [54]
Известны одноцилиндровые установки типа ИТ9 - 3, переоборудованные для проведения отборочных и классификационных испытаний смазочных масел. Особенности этих установок - переменная степень сжатия, возможность регулирования подогрева масла и воздуха, а также переменная интенсивность системы охлаждения смазки - позволяют поддерживать в заданных пределах режимы работы двигателя и изменять их в широком диапазоне. В ЦНИИ МПС для краткосрочных сравнительных испытаний масел применяют видоизмененную установку ИТ-9, названную ИДМ. В отличие от ИТ-9 установка ИДМ имеет сменную цилиндровую втулку, подшипники качения и некоторые другие особенности, вследствие чего она обладает повышенной работоспособностью и обеспечивает хорошую сопоставимость результатов испытаний с полноразмерными двигателями. Установка позволяет в течение короткого времени оценивать лакообразующие свойства масел. Известны конструкции одноцилиндровых установок для испытаний смазочных масел для карбюраторных двигателей НАМИ. [55]
Исследования, проводившиеся с целью выяснения причин возникновения детонационного сгорания в двигателях с искровым зажиганием, привели к установлению определенной связи между химической структурой молекул топлива и появлением стуков. При работе двигателя с переменной степенью сжатия на н-парафиновых ( к-гел-тан) и изопарафиновых ( изооктан) углеводородах детонационное сгорание возникало в первом случае при низкой, а во втором значительно более высокой степени сжатия. Было найдено, что добавка незначительных количеств одних веществ ( антидетонаторов) препятствует возникновению стуков, а добавка других ( перекисей) способствует возникновению стуков, Применение фоторегистрации показало, что стуки возникают вследствие самовоспламенения и мгновенного детонационного сгорания последней части заряда топлива, поступившего в камеру сгорания. Эти результаты исследований привели к заключению, что причину возникновения детонационного сгорания в двигателях с искровым зажиганием следует искать в особенностях протекания предпламенных химических реакций в последней части заряда топливно-воздушной смеси. [56]
Детонационную стойкость авиационных топлнв и их компонентов определяют по моторному методу ( ГОСТ 511 - 66) на установках ИТ9 - 2М или УИТ-65. Испытательные одноцилиндровые двигатели с переменной степенью сжатия оборудованы тормозным устройством и приборами, позволяющими проводить испытания в строго регламентированных условиях. При испытании по моторному методу частота вращения коленчатого вала 9Q0 об / мин, температура топливо-воздушной смеси 149 С температура охлаждающей жидкости в цилиндре 100 С, охлаждающая жидкость - эти-ленглико-ль. Топливо в двигателе сгорает с условно принятой стандартной детонацией, которую на установках ИТ9 - 2М и УИТ-65 замеряют электронным детонометром ДП-60. Детонационный режим двигателей установок достигается изменением степени сжатия. [57]
Октановое число бензина определяется либо моторным, либо лабораторным исследовательским методом. На специальном одноцилиндровом двигателе с переменной степенью сжатия сравнивают испытываемый на детонацию бензин со смесью гептана и изооктана. Гептан имеет наименьшую антидетонационную стойкость, которую принимают за нуль. Изооктан имеет очень высокую антидетонационную стойкость, которую оценивают в 100 условных единиц. Октановое число равно процентному содержанию изооктана в эталонной смеси изооктана и гептана, равноценной по антидетонационной стойкости данному бензину при испытаниях в стандартных условиях. [58]
Страницы: 1 2 3 4