Стержень - клапан
Cтраница 2
Диаметр стержня клапана должен быть не менее 8 мм. Как правило, диаметр стержня клапана должен составлять V4 диаметра горловины в свету. Переход от стержня к головке клапана должен быть плавным. Ширина фаски клапана выбирается равной 1 5 - 2 мм. Поверхность головки клапана должна быть гладкой; выполнение на ней отверстий или пазов для обеспечения притирки не рекомендуется. [16]
 |
Конструктивные формы клапанов и способы их крепления. [17] |
Торец стержня клапана, воспринимающий удары коромысла или толкателя, закаливают или закрывают защитным каленым колпачком. [18]
Торец стержня клапана, воспринимающий удары коромысла или толкателя, закаливают или закрывают специальным защитным каленым колпачком. [19]
Износ стержня клапана по направляющей цилиндрической поверхности и направляющей втулки клапана дает перекос при посадке клапана на седло, в результате чего также наблюдается утечка газов. [20]
Диаметр стержня клапана задается номинальным размером, гарантирующим наименьший зазор, и выполняется с допуском посадки С. [21]
После ремонта стержень клапана должен быть прямым ( допускается кривизна не более 0 03 мм на 100 мм длины), а биение фаски тарели клапана относительно стержня должно быть не более 0 05 мм. [22]
Надеть на стержень клапана слабую пружину и установить клапан в гнездо и направляющую втулку. [23]
 |
Шарошки для обработки. [24] |
При износе стержня клапана и направляющих втулок, помимо подсоса воздуха и нарушения состава горючей смеси, клапан плохо центрируется в направляющей, что приводит к ускоренному износу рабочей поверхности головки клапана и седла. Если зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой превышает 0 2 - 0 25 мм, следует заменить клапан и втулку. Втулку после запрессовки развертывают под размер стержня клапана разверткой с центрирующей направляющей. Стержень клапана восстанавливают хромированием до номинального размера или шлифуют под ремонтный размер с постановкой направляющих втулок соответствующего ремонтного размера. [25]
Рабочая поверхность стержня клапана для уменьшения трения и износа шлифуется, а иногда, кроме того, азотируется. [26]
Для разгрузки стержня клапана от боковой силы ( горизонтальная сила, возникающая под действием кулачка) иногда устанавливают на верхнем конце стержня специальную направляющую ( фиг. [27]
Допускаемое биение стержня клапана и рабочей фаски предусмотрено техническими условиями. [28]
При износе стержня клапана и направляющих втулок, помимо подсоса воздуха и нарушения состава горючей смеси, клапан плохо центрируется во втулке, что приводит к ускоренному износу рабочих поверхностей головки клапана и седла и потере герметичности в их соединении. Если зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой превышает 0 15 - 0 20 мм ( ЯМЗ) или 0 25 мм ( ЗМЗ-66), втулку меняют. Втулку после запрессовки развертывают под размер стержня клапана разверткой с центрирующей направляющей. [29]
Концевую часть стержня клапана закаливают на длине не более 4 мм от торца; переход к незакаленной части должен быть постепенным. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5