Стержни - клапан
Cтраница 2
Заменять поврежденные колпачки необходимо на снятой головке цилиндров, чтобы не погнуть стержни клапанов. [16]
Маховичком 8 можно повернуть эксцентрик 10 таким образом, чтобы через рычаги отжимать стержни клапана от кулачков. При таком положении клапана 9 масло, находящееся под давлением, пойдет к сервомотору / / и, воздействуя на поршенек, отожмет клапанные пластины от седел; компрессор перейдет на холостой ход. Если масляный насос приводится во вращение от отдельного электродвигателя, то компрессор можно пускать разгруженным. Система регулирования отключается поворотом маховичка 1, на валу которого находится эксцентрик, который поднимает клапан 2, спускает масло назад в бак и оно не попадает на сервомоторы. Отжимное устройство пружинами 3 удерживается в положении, при котором не касается клапанных пластин, когда компрессор работает на полную производительность. [17]
Поэтому в тот момент, когда повертывается рукоятка крана, кулачковый диск, вращающийся вместе с ней, освободит стержни клапанов / и IV и нажмет кулачками клапаны / / и III ( фиг. IV, будет отсечен от входа в муфты. [18]
Для уменьшения проникновения масла по стержням клапанов в камеру сгорания двигателя в опорных шайбах установлены резиновые кольца или на стержни клапанов надеты резиновые колпачки. Для равномерного нагрева и износа клапана желательно, чтобы при работе двигателя он поворачивался. [19]
Брызги масла попадают на внутреннюю поверхность цилиндра, палец поршня, коренные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, стержни клапанов и толкателей и на другие трущиеся детали, обеспечивая их смазку. После этого масло стекает обратно в нижнюю часть картера, откуда повторно поступает таким же путем для смазки деталей двигателя. Постепенно все масло проходит через фильтр, где на пластинах фильтрующего элемента оседает нагар, копоть и другие примеси, а очищенное масло возвращается из фильтра обратно в нижнюю часть картера. Очистка масла уменьшает износ деталей и увеличивает срок службы двигателя. [20]
В особенно тяжелых температурных условиях находятся выпускные клапаны двигателя: во время выпуска их головки со всех сторон омываются горячими газами, поэтому головки и стержни клапанов делают полыми, а образовавшуюся внутреннюю полость частично заполняют металлическим натрием. Во время работы двигателя натрий плавится и при возвратно-поступательном движении клапана интенсивно омывает его внутренние стенки, способствуя выравниванию температуры клапанов и лучшему отводу тепла. [21]
Стенки цилиндров, поршни с поршневыми кольцами, втулки верхних головок шатунов, поршневые пальцы, ведущая звездочка и механизм натяжения цепи привода газораспределения, валик привода распределителя зажигания, а также стержни клапанов в их направ ляющих втулках смазываются маслом, вытекающим из зазоров. [22]
 |
Регулировка зазоров между клапанами и коромыслами. [23] |
При уменьшении этого зазора удлинившийся клапан, упираясь в боек коромысла, неплотно прилегает к своему гнезду, вследствие чего снижается компрессия в цилиндре, фаски выпускных клапанов обгорают из-за нарушения отвода тепла, а стержни клапанов заедает в направляющих втулках. [24]
Из зазора между осью коромысел и отверстием в коромысле масло через канал, выполненный в коротком плече, поступает для смазки сферических опор штанг ( см. рис. 27, в), а часть его попадает на стержни клапанов и механизмы их поворотов. В передней шейке распределительного вала имеется канал для подачи масла под давлением к упорному фланцу. Остальные детали двигателя смазываются разбрызгиванием и самотеком. [25]
 |
Распределительный механизм. [26] |
В нижней части стержня клапана 3 ( рис. 19) сделана выточка, в которую входят своими буртиками два сухарика 6 тарелки 5 пружины. Стержни клапанов работают в направляющих втулках, которые изготовлены из закаленного чугуна и окончательно обработаны после их запрессовки в блок. Зазор между клапанами и толкателями у впускных клапанов равен 0 23 мм, у выпускных - 0 28 мм. [27]
Стержень клапана цилиндрической формы в верхней части имеет выточку для деталей крепления клапанной пружины. Стержни клапанов помещены в чугунных или металлоке-рамических направляющих втулках. Втулки запрессовывают в головку цилиндров и стопорят замочными кольцами. [28]
 |
Основные дефекты распределительного вала двигателя автомобиля ЗИЛ-431410.| Основные дефекты выпускного клапана двигателя автомобиля ЗИЛ-431410. [29] |
Сборке головки цилиндров предшествует продувка отверстия во втулках и седлах клапанов сжатым воздухом. Стержни клапанов и направляющие втулки головки цилиндров перед установкой смазывают маслом. В головку цилиндров вставляют клапаны, подбирая их стержни по отверстиям направляющих втулок. Клапаны должны плавно вращаться и перемещаться в направляющих втулках. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5