Стержни - клапан
Cтраница 3
 |
Приводы механизмов двигателя ЯМЗ-236. [31] |
Крепление пружины сделано таким образом, что во время работы двигателя клапаны слегка поворачиваются, что уменьшает местный износ и обеспечивает долговечность рабочей поверхности клапана. Стержни клапанов перемещаются в направляющих втулках. Втулки изготовлены из пористого металлокерами-ческого материала, обеспечивающего хорошую смазку стержня клапана. [32]
Масло смазывает бронзовые втулки ступиц коромысел и далее поступает к регулировочному винту и верхнему наконечнику штанги. Бойки коромысел и стержни клапанов смазываются масляным туманом или маслом, поступающим самотеком. [33]
Допускается зазор до 0 15 мм. Изношенные втулки перепрессовывают и новые втулки развертывают под стержни клапана. Клапан должен под действием своего веса свободно опускаться во втулку, но в то же время рукой не должен ощущаться зазор во втулке. Хотя клапанное гнездо изготовляют из очень твердого материала, но и оно изнашивается, подгорает и корродирует. Рабочую фаску гнезда шлифуют коническими абразивными дисками ( рис. 151), но если повреждения фаски незначительны, то они устраняются в ходе притирки. [34]
Хромирование в ремонтных заводах применяется с двоякой целью: для восстановления изношенных деталей и для декоративного покрытия. Хромированием восстанавливают подшипниковые шейки распределительных валов, валики вентилятора, стержни клапанов, толкатели, крестовины дифференциала, шкворни и другие детали. С декоративной целью хромируют передний щиток, дверные ручки, облицовку радиатора, передний буфер легковых машин и некоторые детали арматуры. [35]
Увеличение зазора между торцом стержня клапана и бойком коромысла вызывает стук клапана. При уменьшении зазора вследствие неполного прилегания клапанов обгорают фаски выпускных клапанов, заедают стержни клапанов в направляющих втулках. Мощность двигателя падает, и увеличивается удельный расход топлива. Зазор между торцом стержня клапана и бойком коромысла на холодном двигателе должен быть для впускных и выпускных клапанов 0 25 - 0 3 мм. [36]
В передней шейке распределительного вала выполнены две канавки, при помощи которых трубка дважды за каждый оборот вала соединяется с каналом в блоке. Поверхность цилиндров, поршневые пальцы, кулачки распределительного вала, тарелки толкателей и стержни клапанов смазываются разбрызгиванием масла, вытекающего из зазоров подшипников коленчатого и распределительного валов. Стенки цилиндров смазываются также струйками масла, выбрасываемыми из отверстий в нижних головках шатунов. [37]
Хромирование применяется как защитно-декоративное покрытие для износоустойчивости и для восстановления изношенных поверхностей деталей до номинальных размеров. Хромированием восстанавливаются поршневые пальцы, шкворни, опорные шейки распределительного вала, толкатели, стержни клапанов и другие детали. Нанесенный на поверхность слой хрома обладает высокой твердостью и износостойкостью. Сущность хромирования основана на законах электролиза. Если через электролит, содержащий ионы металла, пропускать постоянный ток, то из электролита будет выделяться и осаждаться на отрицательном электроде чистый металл. [38]
При электроосаждении кобальта или никеля, легированного фосфором 12, 3, 5, 6, 251 в количестве до 15 %, образуются твердые, коррозионно-стойкие и блестящие покрытия. В промышленности такие покрытия наносятся на калибры, стенки цилиндров, поршневые кольца и стержни клапанов. Электролитическая ванна состоит из хлорида или сульфата кобальта с добавками фосфористой или фосфорной, кислоты для поддержания постоянной концентрации ионов водорода. [39]
Газораспределительный механизм четырехтактного двигателя ( рис. 3.11) работает следующим образом. Эти кулачки через толкатели 5 непосредственно или через штанги 8 и коромысла 9 давят на стержни клапанов, заставляя клапаны 2 в определенные моменты времени открываться. [40]
Масло по отдельному каналу подается к электрическому датчику давления масла. Распределительный вал, расположенный на головке блока цилиндров, его опоры, кулачки, рычаги и стержни клапанов смазываются через каналы в блоке, головке и через центральный канал в распределительном валу. Цепь механизма распределения смазывается маслом, которое выходит из передней опоры распределительного вала и передней втулки вала привода масляного насоса; масло разбрызгивается центробежной силой звездочек указанных валов через радиальные отверстия на звездочках. [41]
 |
Принципиальная схема системы охлаждения.| Насос охлаждающей жидкости. [42] |
Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, опоры распределительного вала. Разбрызгиванием смазываются стенки цилиндров, поршни и поршневые кольца, поршневые пальцы, кулачки распределительного вала, толкатели и стержни клапанов. [43]
Зубчатые колеса [51] в Англии впервые начали закаливать пламенем в 1919 г., и с тех пор они остаются важным объектом применения пламенной закалки. Оси, ножи сенокосилок, стальные обода, кулачки, оси кулачков, коленчатые и обычные валы, ролики, шпиндели, цапфы, звездочки, стержни клапанов, канатные барабаны, подвергающиеся сильному износу, обычно подвергают пламенной закалке. [44]
Исследование режимов обкатки с подачей мелкого абразива в цилиндры показало, что при этом ускоряется приработка зеркала цилиндров и поршневых колец, но в то же время засоряются абразивом труднодоступные места и усиливается износ деталей, которые не нуждаются в усиленной приработке, как, например, направляющие втулки и стержни клапанов, фаски и гнезда клапанов. В последние годы проведены опыты по применению специальных присадок к жидким топливам, которые позволяют в короткое время получить хорошую взаимную приработку поршневых колец и зеркала цилиндров. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5