Стоимость - двигатель
Cтраница 1
Стоимость двигателей в прейскурантах не значится, поэтому она взята по стоимости двигателя СДБО-99 / 49 - 8А, 630 кВт, равной 8250 руб, и увеличена на 1750 руб. за счет большой мощности по аналогии с двигателями типа ОТД. [1]
Масса и стоимость двигателя при одинаковой мощности понижаются с увеличением его быстроходности; оказывается экономически целесообразным применение быстроходных двигателей с передачей, понижающей угловую скорость, вместо тихоходных двигателей без передачи. Роль понижающей передачи в современном машиностроении значительно возросла в связи с широким распространением быстроходных двигателей. [2]
Масса и стоимость двигателя при одинаковой мощности уменьшаются с увеличением угловой скорости его вала. Применение таких двигателей с передачей, понижающей угловую скорость, вместо двигателей с малой угловой скоростью без передачи экономически более целесообразно. [3]
Масса и стоимость двигателя при одинаковой мощности понижаются с увеличением его быстроходности; оказывается экономически целесообразным применение быстроходных двигателей с передачей, понижающей угловую скорость, вместо тихоходных двигателей без передачи. Роль понижающей передачи в современном машиностроении значительно возросла в связи с широким распространением быстроходных двигателей. [4]
Масса и стоимость двигателя при одинаковой мощности понижаются с увеличением его быстроходности; оказывается экономически целесообразным применение быстроходных двигателей с передачей, понижающей угловую скорость, вместо тихоходных двигателей без передачи. Роль понижающей передачи в современном машиностроении значительно возросла в связи с широким распространением, быстроходных двигателей. [5]
Компрессорная установка повышает стоимость двигателя на 20 - 25 %, утяжеляет его вес на 15 - 20 % и усложняет уход за ним в процессе эксплуатации. [6]
Наличие возбудителя повышает стоимость синхронизированного двигателя. Поэтому двигатели с возбуждением изготавливаются мощностью свыше 60 - 70 кет. Синхронизированные двигатели малой мощности не имеют отдельного возбудителя. Для получения постоянного тока эти двигатели снабжают специальной обмоткой с коллектором. [7]
Коэффициент нарастания влияет на стоимость двигателя и на расходы, связанные с его эксплуатацией. Увеличение коэффициента нарастания шкалы мощности двигателя позволяет уменьшить трудоемкость изготовления каждого двигателя, так как при этом уменьшается количество двигателей различных габаритов и увеличивается степень серийности производства. Вместе с тем уменьшается и потребность в специальной технологической оснастке производства. Все это способствует удешевлению производства каждой машины. В то же время увеличение коэффициента нарастания шкалы мощности заставляет выбирать ( по каталогу) для приводов машины обычно завышенной мощности, ближайшей к потребной. Это приводит как к увеличению стоимости материалов, расходуемых на изготовление машины, и к соответствующему увеличению трудоемкости обработки, так и к увеличению эксплуатационных расходов по сравнению с таковыми у двигателя теоретически потребной мощности. В связи с этим возникает необходимость установления оптимального коэффициента нарастания шкалы мощностей каждой серии машин-двигателей. [8]
В стоимость насосов не включена стоимость двигателей, соединительных муфт и фундаментов. [9]
Однако стоимость преобразователей в пять-шесть раз превышает стоимость двигателя. [10]
Коэффициенты Од и Стд учитывают влияние массы и стоимости двигателей. Для наиболее легких и дешевых двигателей их значение принимается равным единице. Для других двигателей оно принимается равным соотношению между массой и стоимостью рассматриваемого двигателя и наиболее легкого и дешевого двигателя. [11]
При выборе типа двигателя иногда принимают во внимание лишь стоимость двигателя. Такой подход неправилен, так как нужно учитывать не только стоимость двигателя, но и изменение стоимости всего агрегата. Например, автомобильный двигатель больших размеров требует не только много места для установки, которое могло бы быть использовано пассажиром, но также и большего капота и более длинной рамы для своего размещения, причем если двигатель тяжелый - то и более прочной рамы. [12]
Например, определяя себестоимость самолета, стоимость планера и стоимость двигателей следует рассчитывать отдельно по своим удельным измерителям, а вычисляя себестоимость автоматической станочной линии, целесообразно стоимость транспортных устройств определять отдельно от стоимости станков. [13]
Кл - стоимость трубы, руб.; Кяв - стоимость двигателей дымососов ( для котлов под наддувом - воздуходувок), мощность которых затрачивается на преодоление сопротивления газоотводящих труб, руб.; Ра, Р & - расходы на амортизацию и текущий ремонт для труб и электродвигателей дымососов или воздуходувок; Иэ - ежегодные затраты, связанные с замыкающей электроэнергией, руб / год. [14]
 |
Осциллограмма работы системы ограничения натяжения на промежутке 3 - 4. [15] |
Страницы: 1 2 3 4