Стоимость - двигатель
Cтраница 2
Решение этой задачи определяет в конечном счете соотношение между стоимостями двигателя и редуктора с учетом эксплуатационных расходов и надежности системы. [16]
Например, определяя себестоимость самолета, естественно стоимость планера и стоимость двигателей рассчитывать отдельно каждую по своим удельным измерителям, а определяя себестоимость автоматической станочной линии, целесообразно стоимость транспортных устройств рассчитывать отдельно от стоимости станков. [17]
Но стоимость преобразователя частоты в несколько раз перекрывает экономию в стоимости двигателя. Возрастают и эксплуатационные расходы, главным образом из-за большой стоимости запасных частей ( тиристоров) и увеличения расхода электроэнергии. [18]
Применение схем возбуждения от более дешевых полупроводниковых выпрямителей с компаундированием снижает стоимость двигателей, ускоряет эксплуатацию и расширяет применение синхронных двигателей. [19]
Стоимость двигателей в прейскурантах не значится, поэтому она взята по стоимости двигателя СДБО-99 / 49 - 8А, 630 кВт, равной 8250 руб, и увеличена на 1750 руб. за счет большой мощности по аналогии с двигателями типа ОТД. [20]
 |
Продажная цена автомобильных двигателей при объеме выпуска 400000 шт. / год ( в ценах 1981 г. [21] |
Чтобы прояснить этот аспект формирования стоимости изготовления, в табл. 1.10 приведены стоимости двигателей двух значений мощности ( 75 и 112 кВт) и указаны также процентные доли общей стоимости, приходящиеся на материал и производственное оборудование. [22]
Стоимость монтажа определена из учета старой цены реконструируемого дымососа с добавлением стоимости реконструкции и стоимости двигателя. [23]
 |
Узлы роторов двигателей J402 ( 16 деталей и / 69 ( 149 деталей. [24] |
Анализ параметров, влияющих на стоимость маломощных ТРД, подобных J402, показывает, что стоимость двигателя, отнесенная к единице тяги, зависит от абсолютного значения тяги, причем стоимость вспомогательных агрегатов двигателя, в частности системы регулирования, изменяется не прямо пропорционально тяге. [25]
При реактивности открытого защищенного двигателя, большей 0 167, необходимо увеличение размеров корпуса и стоимости двигателя. [26]
Следует отметить, что применение для автомобильных двигателей легких сплавов в большом количестве значительно повышает стоимость двигателя. [27]
 |
Способ регулирования скорости переключением обмотки статора на разное число полюсов. [28] |
Этот способ регулирования экономичен, но имеет тот недостаток, что регулирование получается ступенчатое и стоимость двигателя значительно увеличивается, так как обмотка такого статора сложнее. [29]
В практике эта защита не получила широкого применения ввиду сложности схемы и дороговизны аппаратуры относительно стоимости защищаемого двигателя. [30]
Страницы: 1 2 3 4