Cтраница 4
Регулирование магнитным потоком, с точки зрения потерь энергии, является более экономичным, так как осуществляется изменением тока возбуждения, сила которого составляет 1 - 10 % номинальной силы тока якоря, однако габаритные размеры и стоимость двигателя с регулированием частоты вращения ослаблением поля выше, чем у двигателей общего применения. [46]
Недостатки двигателей с постоянными магнитами - старение магнитов, которое особенно интенсивно происходит в условиях тряски и вибраций, что приводит к уменьшению магнитного потока и к изменению свойств двигателей; стоимость двигателей с постоянными магнитами, несмотря на кажущуюся их простоту, не меньше, а иногда даже больше стоимости двигателей с обмоткой возбуждения. Причинами этого являются высокая стоимость и сложность обработки магнитотвердых материалов, идущих для изготовления постоянных магнитов. Именно поэтому до недавнего времени, с постоянными магнитами выпускались лишь микродвигатели мощностью до. [47]
При производстве двигателей F107 применены точное литье по выплавляемым моделям ( диски и лопатки вентилятора, рабочее колесо компрессора высокого давления, диски и лопатки турбин), электронно-лучевая сварка ( рабочее колесо турбины компрессора и ее вал, блоки сопловых аппаратов турбин), пайка и другие технологические процессы, позволяющие уменьшить стоимость двигателя. [48]
Изготовляются также двигатели с регулированием скорости таким способом в пределах до 1: 5 или даже 1: §, но в этом случае для ограничения максимального напряжения между коллекторными пластинами ( см. § 5 - 3) необходимо увеличить воздушный зазор, регулировать поток по отдельным группам полюсов ( см. § 10 - 3) или применить компенсационную обмотку. Стоимость двигателя при этом увеличивается. [49]
Закрытые двигатели с наружным обдувом от постороннего вентилятора 2ПО имеют мощность примерно в 1 5 раза большую, чем двигатели 2ПБ одинакового типоразмера. Стоимость двигателей 2ПО на 18 % выше, чем у двигателей 2ПН, масса примерно на 10 % больше. При одной и той же высоте оси вращения двигатели выпускаются одного диаметра якоря и статора, но с якорями двух разных длин и, естественно, с разными мощностями. [50]
Стоимость двигателей от 10 до 500 долларов. [51]
Изготовляются также двигатели с регулированием скорости таким способом в пределах до 1: 5 или даже 1: 8, но в этом случае для ограничения максимального напряжения между коллекторными пластинами ( см. § 5 - 3) необходимо увеличить воздушный зазор, регулировать поток по отдельным группам полюсов ( см. § 10 - 3) или применить компенсационную обмотку. Стоимость двигателя при этом увеличивается. [52]
Такие двигатели называются многоскоростными. Габариты и стоимость двигателя возрастают. Этот способ регулирования скорости применяется только для двигателей с короткозамкнутым ротором. При фазном роторе пришлось бы и в роторе переключать обмотки, что слишком сложно. [53]
Следует иметь в виду, что с увеличением степени закрытия обмоток и вращающихся частей двигателя условия охлаждения ухудшаются, вследствие чего при тех же габаритах уменьшается номинальная мощность двигателя. При одной и той же мощности стоимость двигателя закрытого исполнения более высокая. Поэтому в тех случаях, где это допустимо по условиям окружающей среды, следует отказаться от двигателей закрытого исполнения. [54]