Стойка - кузов
Cтраница 2
Вместо них строят двухосные 20 - т вагоны с железными стойками кузовов и с железными рамами; они имеют несколько большие размеры, чем вагоны нормального типа. [16]
 |
Отопитель с воздухопроводами и соплами [ н-нгиляции. [17] |
Кладут новую панель крыши на кузов и определяют места рубки стоек кузова. [18]
Регулировке замков и дверных механизмов предшествует очерчивание контура фиксатора на стойке кузова. Если дверь закрывается туго, то после ослабления болтов крепления фиксатора его смещают наружу и затягивают болты. При слабом закрывании двери фиксатор смещают внутрь. Если дверь при закрывании опускается, фиксатор поднимают, а если приподнимается - фиксатор опускают. [19]
Проверяют, хорошо ли укреплены петли к двери и к петельной стойке кузова. Изношенные оси петель заменяют новыми. Петли, качающиеся ва заклепках, укрепляют подтяжкой или заменой заклепок. Гайки крепления с поврежденной резьбой заменяют новыми. Согнутую петлю снимают, правят на плите или в тисках и после этого ставят на место. [20]
Прогнутость двери в притворной стойке приводит к плохому прилеганию ее к замочной стойке кузова, оставляет зазоры ( просветы) между дверью и этой стойкой кузова, а иногда не дает двери закрываться. Завертывая поочередно винты верхней и нижней струбцин, подтягивают края двери к прямому бруску и таким способом придают погнутой стороне двери правильную кривизну. Для компенсации упругой деформации двери при ее правке толщина подкладки 4 должна обеспечить необходимый зазор между бруском и дверью. [21]
Первая машина / предназначена для правки бортов платформ, верхней обвязки и стоек кузовов полувагонов, устранения уширения и сужения кузовов, правки и смены крышек разгрузочных люков полувагонов, выполнения слесарных, газосварочных и электросварочных работ с прижатием свариваемых элементов кузова для устранения зазоров между ними. [22]
Чтобы плотно закрывались двери, резиновые уплотнители должны иметь непрерывный контакт со стойками кузова. Контакт проверяют по зажиму бумажной ленты между дверью и стойками кузова. [23]
В вагонах-хопперах о возможном изломе хребтовой балки в консольной части свидетельствует обрыв угловой или шкворневой стойки кузова в месте соединения их с верхней обвязкой. [24]
Электродуговая сварка в среде углекислого газа используется как для устранения трещин и разрывов на стойках кузова ( кабины) и в элементах основания, так и для приварки дополнительных ремонтных деталей и узлов. Подготовка трещин к сварке аналогична изложенной выше. Заварку трещин выполняют сварочной проволокой диаметром 0 7 мм при силе тока 40 А и напряжении 30 В. При сварке используют полуавтомат ПДПГ-500, предназначенный для дуговой сварки листовой стали в среде углекислого газа постоянным током обратной полярности. Для сварки кабин применяют электродуговую проволоку марки Св. При сварке деталей и отдельных узлов панелей вначале их, прихватывают к корпусу отдельными точками, расстояние между которыми 80 - 120 мм. Прихватку целесообразно выполнять проволокой диаметром 0 8 мм той же марки, что и для сварки основных швов при силе сварочного тока 90 - 110 А и напряжении на дуге 18 - 28 В. [25]
В вагонах-хопперах о возможном изломе хребтовой балки в консольной части свидетельствует обрыв угловой или шкворневой стоек кузова в месте соедине ния их с верхней обвязкой. [26]
Если нижний или верхний край двери находится не вровень с кузовом, то ослабляют гайки крепления петель к стойке кузова, что позволяет перемещать дверь вовнутрь или наружу кузова. Она зацепляется с ротором 6 и является опорой двери. При закрывании двери шип / замка должен плавно входить в отверстие защелки без удара и подъема двери. Прижатие двери к уплотнителям достигается регулировкой положения защелки. Винты крепления защелки ослабляют только настолько, чтобы защелка приняла при закрытии двери правильное положение. Для обеспечения нужного уплотнения защелку передвигают немного-вперед. [27]
У внброзачистных и виброрыхлительных машин возмущающая сила не должна превышать 9 тс ввиду опасности повреждения сварных швов в основании стоек кузова вагона. [28]
Оконные коробки вместе с оконными рамами смонтированы между вертикальными оконными стойками и прикреплены специальными кляммерами к шпилькам, приваренным к стойкам кузова. [29]
Замок роторного типа ( рис. 161); при закрывании двери на храповик 22 действует палец фиксатора 21, закрепленного на стойке кузова. Храповик 22 поворачивается, и собачка 20 под действием пружины запирает его за первый или второй зуб, обеспечивая предварительное или полное закрывание двери. Неполное закрывание двери легко определить но стуку пальца фиксатора в храповике или по имеющемуся перемещению двери при ее подтягивании. Храповик и собачка устанавливаются на осях наружного замка. Наружный замок вместе с внутренним замком крепятся двумя винтами к заднему торцу двери. [30]
Страницы: 1 2 3 4