Стойло

Cтраница 2

На ремонтных и экипировочных стойлах укладываются трубопроводы, через которые отработанное дизельное масло сливается из картеров в заземленные резервуары. Собираются масла в чистую тару раздельно по сортам и маркам. По мере накопления отработанные масла отправляются на регенерацию, которая заключается в очистке от влаги, горючих и механических примесей, а также в удалении кислот, асфальтосмолистых веществ и их смесей. [16]

Оборудование этого стойла позволяет производить очистку кузова и экипажной части, натирку поверхности кузова пастой, продувку сжатым воздухом электрических машин, аппаратов и секций радиатора, сушку тяговых электродвигателей горячим воздухом. Тепловоз вводят в стойло от постороннего генератора на низком напряжении. Моечные машина и тележка передвигаются по рельсам. Очистка ведется четырьмя капроновыми щетками, диаметр каждой щетки 500 мм. Паста наносится форсункой при помощи сжатого воздуха. Управление всем оборудованием производится с пульта. Время на полную обработку двухсекционного тепловоза 170 мин. [17]

Железнодорожный путь паровозного стойла должен иметь концевые упоры, препятствующие продвижению паровоза. [18]

Схема определения минимального расстояния от здания депо до места установки секционного изо -. лятора. [19]

На каждом стойлу депо и ПТО, экипировочных позициях, имеющих контактный п-ровод, применяют сигнализацию о наличии или отсутствии напряжения в контактной сети. Аналогичной сигнализацией оборудуют стойла, в которых для ввода локомотивов применяют специальный источник питания напряжением до 400 В. Сигнализацию блокируют с секционным разъединителем контактной сети или выключателем источника питания. При наличии напряжения н а контактной сети какого-либо стойла ( позиции) или на локомотиве на обоих концах этого стойла на видном месте загорается красный огонь светофора. При снятом напряжении горит зеленыу огонь. [20]

Коровники со стойлами бывают узко-и широкогабаритными. Стойла размещают в два или в несколько рядов. Через каждые 50 стойл в ряду делают поперечные проходы. Длину стойла рассчитывают для животных определенной породы, причем так, чтобы в лежачем положении задние ноги привязанной коровы находились на решетчатом полу, установленном над навозным каналом в конце короткого стойла, или хвост - на самом краю длинного стойла и навоз попадал бы в примыкающий к стойлу лоток. [21]

Канавы в стойлах должны быть оборудованы исправно действующими устройствами для отвода промывочных вод. На днищах канав, которые отведены для ремонта экипажной части и подвешивания рессор, необходимо укладывать деревянные решетки. В том случае, если дно канавы имеет выпуклость и по бокам сделаны углубления для отвода проникающей воды, как это показано на фиг. [22]

Пути в стойлах депо и смотровых площадках устраивают прямыми и горизонтальными, а перед воротами депо предусматривают прямые вставки на длину локомотива. Длину путей отстоя локомотивов и резерва определяют в зависимости от количества единиц подвижного состава, находящегося одновременно на территории депо, а также от длины локомотива или секции моторвагон-ного подвижного состава. [23]

Температура в промывочных стойлах при теплой промывке паровозов должна быть не менее 13; ворота и калитки во избежание сквозняков закрывают. [24]

При вводе в стойло электровозы, в том числе соединенные для работы по системе многих единиц, тепловозы и моторвагон-ный подвижной состав должны полностью поместиться внутри здания депо или ПТО. [25]

Паровоз ставится в стойло для промывки с. В стойле остатки горящего топлива, шлака и золы проваливаются в зольник и заливаются водой. Клапаны зольника, дверцы топки и дымовой коробки плотно закрывают. Дымовую трубу накрывают колпаком. [26]

Тепловоз устанавливается на стойло с неработающим дизелем при помощи специального конвейера. Для осмотра ходовых частей и тяговых электродвигателей в 12-метровом пролете предусмотрено устройство смотровой канавы длиной 21 м, оборудованной сетью сжатого воздуха и низковольтным освещением. [27]

Схема определения минимального расстояния от здания депо до места установки секционного изолятора. [28]

При вводе в стойло ТПС должен полностью поместиться внутри здания депо или ПТОЛ. [29]

После ввода в стойло технического обслуживания и текущего ремонта ТПС затормаживают ручным тормозом или под колеса подклады-вают тормозные башмаки. До начала осмотра и ремонта крышевого оборудования электроподвижного состава, проходящего техническое обслуживание ТО-1 и ТО-2 на электрифицированных деповских или станционных путях, снимают напряжение в контактной сети. Для этого контактная сеть путей, на которых может производиться осмотр и ремонт крышевого оборудования, должна быть секционирована и иметь разъединители для ее заземления. [30]

Страницы: 1 2 3 4