Стоп-кран

Cтраница 3

На деповской ремонт грузового вагона норма расхода стоп-кранов установлена в количестве 0 02 шт. [31]

Часть грузовых вагонов имеет переходные площадки со стоп-кранами и ручными тормозами. Ответственность за техническое состояние автосцепных устройств и правильное сцепление вагонов в поезде возложена на осмотрщика вагонов, выполняющего техническое обслуживание состава перед отправлением. [32]

Если экстренное торможение было произведено из вагона стоп-краном, машинист обязан ручку крана машиниста перевести в V положение и выключить контроллер, оставив ручку в V положении до остановки поезда. Если этого не будет сделано, то при падении давления в магистрали ниже 2 9 кГ / см2 выключатель усл. [33]

Кран машиниста № 394 ( а и положения его ручки ( б.| Тормозное оборудование грузового вагона. [34]

На вагонах, оборудованных тормозной площадкой, имеется стоп-кран 3 со снятой ручкой. [35]

Схема автоматического непрямодействующего тормоза. [36]

При разъединении рукавов, разрыве магистрали или открытии стоп-крана ( крана экстренного торможения) сжатый воздух выпускается из магистрали, в результате него происходит торможение так же, как при выпуске воздуха из магистрали через кран машиниста. Поэтому тормоз и называется автоматическим. [37]

При подозрении на неисправность тормозной сети или открытие стоп-крана машинист обязан выключить на 5 - 10 сек контроллер ( на паровозе закрыть регулятор) и, если после этого произойдет резкое замедление движения поезда из-за его торможения, необходимо остановить поезд, выяснить и устранить причину торможения. Если по условиям ведения поезда выключить контроллер не представляется возможным, то следует ручку крана машиниста перевести на 3 сек в положение перекрыши без питания и, если при этом будет наблюдаться непрерывное, быстрое падение давления в магистрали, поезд необходимо остановить, выяснить и устранить причину. Если не наблюдается быстрого непрерывного падения давления, то ручку крана машиниста следует перевести из перекрыши без питания в I положение и выдержать ее в этом положении до повышения давления в уравнительном резервуаре на 0 6 - 0 7 кГ / см2 выше зарядного, после чего ручку крана перевести в поездное положение. [38]

Правила хранения, транспортировки, маркировки и упаковки стоп-кранов аналогичны требованиям, предъявляемым в этом отношении к концевым кранам. [39]

Впредь до насыщения вагонного парка тормозными вагонами со стоп-кранами разрешается ставить последним хвостовым вагоном вагон, не оборудованный автотормозом, но имеющий тормозную площадку, исправный ручной тормоз и пролетную трубку со стоп-краном. Такой вагон должен ставиться вслед за последним автотормозным вагоном. [40]

Муфты, тройники, концевые, разобщительные краны и стоп-краны плотно навертывают на трубы на всю длину резьбы. Все трубы воздухопровода окрашивают черной краской. [41]

Схема пневмосистемы вагона 2ВС - 105. [42]

На вагонах с ручным тормозом к тормозной магистрали подключается стоп-кран. [43]

Схема неавтоматического прямодействующего тормоза. [44]

Тормоз является также автоматическим, так как при открытии стоп-крана, разрыве магистрали ( разъединении рукавов) происходит торможение без участия машиниста. В такой схеме тормоза нет прямодействия, поскольку во время торможения и при перекрыше главный резервуар не сообщается с тормозным цилиндром. Таким образом, этот тормоз является истощимым. [45]

Страницы: 1 2 3 4