Стоянка - поезд
Cтраница 2
Для сокращения времени стоянок поездов жезловые аппараты могут выноситься в помещения стрелочных постов, причем жезловой аппарат на стрелочном посту связан с аппаратом в помещении дежурного по станции. Изъятие жезла дежурным стрелочного поста возможно каждый раз лишь по разрешению дежурного по станции. [16]
Для сокращения времени стоянки поезда встречного направления согласно § 415 ПТЭ дежурный по станции имеет право передавать на поезд, отправляющийся на тот же перегон, жезл, полученный на путях с прибывшего поезда, без пропуска через жезловой аппарат. [17]
Теперь определим экономию от сокращения стоянок поездов за счет повышения участковой скорости и закрытия пункта оборота. [18]
Для того чтобы уменьшить влияние стоянок поездов на пропускную способность, необходимо эти стоянки предусматривать на станциях, к которым прилегают перегоны с наименьшим временем хода, или на станциях, где разрешен одновременный прием поездов; максимально сокращать время, потребное для технических стоянок; рассредоточивать стоянки по техническим надобностям, устанавливая их для нечетных поездов на одних станциях и для четных - на других. [19]
Кроме того, во время стоянки поезда колеса подвижного состава как бы вдавливаются в рельсы, создавая дополнительное сопротивление при трогании с места. [20]
 |
Схема размещения установки для автоматического обнаружения. [21] |
Установка, смонтированная на станции ( где стоянка поездов графиком не предусмотрена), подает сигналы от букс, нагретых до критической ( аварийно-опасной) температуры одновременно на регистратор 14 и в систему ЭЦ, благодаря чему при обнаружении в составе нагретой буксы на выходном светофоре загорается красный сигнал. [22]
Маршрутная скорость повышается прежде всего путем сокращения стоянок поездов на сортировочных и участковых станциях. [23]
Все виды операций, выполнение которых требует стоянок поездов на станциях, по возможности должны быть совмещены и производиться параллельно. [24]
К элементам графика относятся перегонные времена хода, стоянки поездов на участковых и промежуточных станциях, станционные интервалы и интервалы в пакете при автоблокировке, а также основные технологические нормы обработки поездов на станциях участковых, сортировочных и оборота локомотивов. Станционными интервалами называются минимальные промежутки времени, необходимые для выполнения операций при приеме, отправлении или пропуске поездов, обеспечивающие безопасность их движения и наилучшее использование пропускной способности перегонов и станций. [25]
Ввиду того, что организация пакетного графика вызывает большие стоянки поездов при скрещении пакетов между собой и при обгоне их пассажирскими поездами, а также потребность в дополнительных станционных путях, практикой установлено, что оптимальное число поездов в пакете должно быть равным двум. [26]
Для ориентировочных расчетов количество выходящих пассажиров во иремя стоянки поезда принимают в % от общей населенности поезда: днем при стоянке поезда 5 мин. [27]
Обмен почты должен производиться в положенное по расписанию время стоянки поезда. Задержка поезда no - неготовности почты не допускается. [28]
 |
Нормальная схема разграничения поездов в пакете. [29] |
Последнее требование позволяет уменьшить интервал попутного прибытия и этим сократить стоянки поездов на станциях при обгонах. [30]
Страницы: 1 2 3 4